Kategoria BM5.4

Lekcja 4 z 7

Rowerzyści i inni niechronieni uczestnicy na dwóch kołach

Spis treści

Rowerzysta, motocyklista, motorowerzysta czy kierujący hulajnogą elektryczną są znacznie słabiej chronieni niż osoba znajdująca się w samochodzie.

Nie mają wokół siebie:

nadwozia,
stref zgniotu,
pasów bezpieczeństwa,
pełnej ochrony przed skutkami upadku.

Dlatego w kontakcie samochodu z jednośladem najważniejszy jest margines bezpieczeństwa.

W tej lekcji skupiamy się przede wszystkim na zachowaniu kierowcy samochodu wobec:

rowerzystów,
użytkowników hulajnóg elektrycznych,
użytkowników urządzeń transportu osobistego,
motorowerzystów,
motocyklistów.

Najważniejsza zasada:

nie wystarczy „zmieścić się” obok jednośladu. Trzeba zostawić mu przestrzeń na naturalną zmianę toru, błąd, podmuch wiatru lub przeszkodę na drodze.

1. Rower jest pojazdem

Rowerzysta jadący na rowerze jest:

kierującym pojazdem.

Dlatego na jezdni nie traktujemy go jak pieszego.

Stosujemy wobec niego zasady dotyczące m.in.:

pierwszeństwa,
zmiany kierunku jazdy,
wyprzedzania,
skrzyżowań,
sygnalizacji.

Gdy rowerzysta zsiada z roweru

Osoba prowadząca rower staje się:

pieszym.

To zmienia sposób stosowania przepisów.

2. Przejazd dla rowerów i przejście dla pieszych to dwa różne miejsca

Przejazd dla rowerów jest częścią drogi przeznaczoną do przejeżdżania:

rowerem,
hulajnogą elektryczną,
urządzeniem transportu osobistego

oraz przez inne osoby wskazane w przepisach.

Nie należy utożsamiać go ze zwykłym przejściem dla pieszych.

Kluczowa różnica

Art. 27 ust. 1 nakazuje kierującemu samochodem zbliżającemu się do przejazdu dla rowerów:

zachować szczególną ostrożność,
ustąpić pierwszeństwa osobie znajdującej się na przejeździe.

W aktualnym brzmieniu przepisu nie ma takiego samego sformułowania jak przy przejściu dla pieszych o osobie „wchodzącej” na przejście.

3. Rowerzysta dopiero zbliżający się do samodzielnego przejazdu — nie stosuj mechanicznie zasady z zebry

Przy zwykłym przejściu dla pieszych art. 26 obejmuje pieszego:

znajdującego się na przejściu,
oraz wchodzącego na przejście.

Przy art. 27 ust. 1 dotyczącym przejazdu dla rowerów ustawodawca wskazuje osobę:

znajdującą się na przejeździe.

Dlatego nie uczymy błędnego schematu:

„rowerzysta zbliżający się do przejazdu ma dokładnie takie samo ustawowe pierwszeństwo jak pieszy wchodzący na przejście”.

Jednocześnie

Kierowca nadal ma obowiązek:

zachować szczególną ostrożność,
obserwować tor rowerzysty,
nie tworzyć sytuacji kolizyjnej.

Nie próbujemy „wygrać pierwszeństwa” gwałtownym wjazdem przed rower.

4. Skręcasz i przecinasz tor rowerzysty jadącego na wprost — ustępujesz

Art. 27 ust. 1a jest jednym z najważniejszych przepisów dotyczących konfliktu samochód–rower.

Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, ma obowiązek:

zachować szczególną ostrożność,
ustąpić pierwszeństwa kierującemu rowerem, hulajnogą elektryczną lub UTO,
a także osobie poruszającej się urządzeniem wspomagającym ruch,

jeżeli poruszają się na wprost po części drogi, którą samochód zamierza opuścić.

Dotyczy to jazdy na wprost m.in. po:

jezdni,
pasie ruchu dla rowerów,
drodze dla rowerów,
drodze dla pieszych i rowerów,
innej części drogi objętej przepisem.

5. Typowy „right hook” — samochód skręca w prawo przed rowerzystą

Jedna z najgroźniejszych sytuacji:

samochód jedzie obok lub przed rowerzystą,
samochód zaczyna skręcać w prawo,
rowerzysta jedzie dalej na wprost.

Kierowca samochodu przecina wtedy tor rowerzysty.

→ musi mu ustąpić.

Przed skrętem w prawo

sprawdź:

prawe lusterko,
martwe pole,
pas/drogę dla rowerów,
czy rowerzysta nie dojechał z prawej strony.

6. To, że przed chwilą wyprzedziłeś rowerzystę, nie znaczy, że „zniknął”

Bardzo niebezpieczny błąd:

kierowca wyprzedza rowerzystę,
kilka sekund później skręca w prawo,
przecina jego tor.

Po wyprzedzeniu jednośladu trzeba pamiętać, że nadal może znajdować się:

obok samochodu,
przy jego prawym tylnym narożniku,
w martwym polu.

Nie wykonuj skrętu tuż przed nim.

7. Rowerzysta może legalnie wyprzedzać powoli jadące pojazdy z prawej strony

Art. 24 ust. 12 stanowi:

kierujący rowerem może wyprzedzać inne niż rower powoli jadące pojazdy z ich prawej strony.

Dlatego w korku lub wolnym ruchu samochód może zostać wyprzedzony przez rowerzystę z prawej strony.

Wniosek dla kierowcy

Przed:

skrętem w prawo,
zmianą toru w prawo,
otwarciem drzwi po zatrzymaniu

zawsze sprawdź prawą stronę.

Nie zakładaj:

„nikt nie może się tam pojawić, bo jestem na prawym pasie”.

8. Przejeżdżasz przez drogę dla rowerów — ustępujesz

Art. 27 ust. 3 nakazuje kierującemu przejeżdżającemu przez:

drogę dla rowerów,
drogę dla pieszych i rowerów

ustąpić pierwszeństwa:

rowerzyście,
kierującemu hulajnogą elektryczną,
kierującemu UTO,
osobie poruszającej się urządzeniem wspomagającym ruch.

Typowy przykład

Wyjeżdżasz:

z posesji,
ze stacji paliw,
z parkingu.

Przed jezdnią przecinasz drogę dla rowerów.

→ ustępujesz jadącemu po niej rowerzyście.

Nie skupiaj obserwacji wyłącznie na samochodach znajdujących się na jezdni.

9. Rowerzysta może nadjechać z kierunku, którego kierowca nie sprawdza odruchowo

Przy drodze dla rowerów jej organizacja może dopuszczać ruch:

jednokierunkowy,
dwukierunkowy.

Przed przecięciem drogi dla rowerów sprawdź:

oba kierunki, jeżeli organizacja lub sytuacja nie daje pewności co do kierunku ruchu.

Typowy błąd

Kierowca skręca w prawo i patrzy tylko w lewo na samochody.

Rowerzysta nadjeżdża drogą rowerową z prawej strony.

→ powstaje konflikt.

10. Przed wjazdem na przejazd nie zasłaniaj go samochodem

Jeżeli zatrzymujesz się przed:

skrzyżowaniem,
wyjazdem,
drogą z pierwszeństwem,

nie ustawiaj auta w taki sposób, aby bez potrzeby:

blokować przejazd dla rowerów,
zmuszać rowerzystów do omijania przodu lub tyłu samochodu.

Jeżeli widoczność jest ograniczona, dojazd do miejsca obserwacji powinien odbywać się:

bardzo powoli,
z kontrolą przestrzeni rowerowej.

11. Na przejeździe dla rowerów obowiązuje zakaz wyprzedzania

Art. 27 ust. 4 zabrania wyprzedzania pojazdu:

na przejeździe dla rowerów,
bezpośrednio przed nim,

z wyjątkiem przejazdu, na którym ruch jest kierowany.

Mechanizm ryzyka jest podobny jak przy przejściu dla pieszych:

jeden pojazd może zasłonić rowerzystę drugiemu kierowcy.

12. Zwykła zebra nie jest automatycznie przejazdem dla rowerów

Jeżeli miejsce jest oznakowane wyłącznie jako:

przejście dla pieszych,

nie staje się przez to przejazdem dla rowerów.

Rowerzysta, który chce skorzystać z takiego przejścia jako pieszy, powinien:

zsiąść z roweru,
prowadzić go.

Wtedy jest pieszym.

Jeżeli obok znajduje się prawidłowo oznaczony przejazd dla rowerów:

→ może przejechać zgodnie z zasadami ruchu rowerowego.

13. Nie traktuj nieprawidłowego zachowania rowerzysty jako pozwolenia na kolizję

Rowerzysta może:

wjechać w nieodpowiednim miejscu,
nie zasygnalizować manewru,
naruszyć inne przepisy.

Jeżeli jednak widzisz, że powstaje realne zagrożenie:

→ hamujesz i unikasz zderzenia.

Zasada ograniczonego zaufania z M5.1 działa również tutaj.

14. Wyprzedzanie roweru — minimum 1 metr

Art. 24 ust. 2 ustanawia konkretną minimalną odległość.

Przy wyprzedzaniu:

roweru,
wózka rowerowego,
motoroweru,
motocykla,
hulajnogi elektrycznej,
UTO,
osoby poruszającej się urządzeniem wspomagającym ruch

odstęp nie może być mniejszy niż:

1 metr.

To minimum ustawowe.

15. Jeden metr jest minimum, a nie zawsze wystarczającym marginesem

Jeżeli warunki są trudne, bezpieczny odstęp powinien być większy.

Szczególnie przy:

dużej prędkości samochodu,
silnym wietrze,
nierównej nawierzchni,
mokrej drodze,
rowerzyście przewożącym dziecko,
wąskim rowerze cargo,
niedoświadczonym uczestniku.

Nie planuj wyprzedzania według zasady:

„mam dokładnie metr, więc się przecisnę”.

Jeżeli nie ma wystarczającej przestrzeni:

→ poczekaj.

16. Nie wypychaj rowerzysty na krawężnik

Rowerzysta może potrzebować chwilowo odsunąć się od prawej krawędzi, aby ominąć:

studzienkę,
dziurę,
kałużę,
szkło,
zaparkowany samochód,
otwierane drzwi.

Dlatego podczas wyprzedzania zostaw przestrzeń na:

niewielką naturalną zmianę toru jazdy.

Nie zakładaj, że rower będzie jechał idealnie po jednej linii przez cały czas.

17. Przy wyprzedzaniu nie wracaj przed rowerzystę zbyt wcześnie

Po minięciu rowerzysty nie zjeżdżaj gwałtownie przed jego przednie koło.

Zakończ manewr dopiero wtedy, gdy:

masz bezpieczny odstęp wzdłużny,
nie zmusisz rowerzysty do hamowania,
nie zajedziesz mu drogi.

Jest to szczególnie ważne, gdy za chwilę:

skręcasz,
zatrzymujesz się,
dojeżdżasz do czerwonego światła.

Czasem lepiej pozostać za rowerzystą niż wyprzedzić go tylko po to, aby natychmiast przed nim zahamować.

18. Nie wyprzedzaj „na wcisk” przy ruchu z przeciwka

Jeżeli z przeciwka nadjeżdża pojazd i nie masz miejsca jednocześnie zachować:

odpowiedniego odstępu od rowerzysty,
bezpiecznego odstępu od pojazdu z przeciwka,

→ nie rozpoczynasz wyprzedzania.

Zwalniasz i czekasz na odpowiednią lukę.

Rowerzysta nie ma obowiązku zjechać na krawężnik po to, aby samochód zmieścił się w niebezpiecznej luce.

19. Minimalny 1 metr dotyczy wyprzedzania, nie każdego wymijania

Jak omawialiśmy w M3.8:

ustawowe minimum 1 m z art. 24 dotyczy wyprzedzania wskazanych uczestników.

Nie jest uniwersalnym przepisem:

„przy każdym spotkaniu rowerzysty z przeciwka zawsze dokładnie 1 m”.

Przy wymijaniu nadal obowiązuje:

bezpieczny odstęp, dostosowany do sytuacji.

20. Rowerzysta nie zawsze musi jechać po skrajnym centymetrze jezdni

Ogólna zasada ruchu prawostronnego nakazuje jechać możliwie blisko prawej krawędzi, ale nie oznacza jazdy:

po studzience,
po gruzie,
w strefie otwieranych drzwi,
po niebezpiecznej krawędzi.

Ponadto art. 16 ust. 7 pozwala rowerzyście, motorowerzyście lub motocykliście na skrzyżowaniu i bezpośrednio przed nim poruszać się środkiem pasa, jeżeli pas umożliwia opuszczenie skrzyżowania w więcej niż jednym kierunku.

Wniosek

Rowerzysta jadący środkiem pasa przed skrzyżowaniem nie musi automatycznie łamać przepisów.

Nie używaj klaksonu tylko po to, aby „zepchnąć go na bok”.

21. Śluza dla rowerów — samochód nie powinien jej blokować

Śluza dla rowerów pozwala rowerzystom i kierującym hulajnogami elektrycznymi ustawić się przed samochodami w odpowiednio oznakowanym miejscu przed skrzyżowaniem.

Jeżeli zatrzymujesz się na czerwonym świetle:

→ zatrzymaj samochód przed właściwą linią zatrzymania i nie zajmuj przestrzeni śluzy.

Rowerzysta może znaleźć się:

przed samochodem,
obok niego.

Po zapaleniu zielonego daj mu czas i przestrzeń na bezpieczne ruszenie.

22. Rowerzysta ma obowiązek korzystać z wyznaczonej infrastruktury — ale tylko w zakresie wynikającym z przepisu

Art. 33 ust. 1 wymaga od rowerzysty korzystania z:

drogi dla rowerów,
drogi dla pieszych i rowerów,
pasa ruchu dla rowerów,

jeżeli są wyznaczone dla kierunku, w którym się porusza lub zamierza skręcić.

Nie oznacza to jednak, że kierowca samochodu może sam „karać” rowerzystę za rzekome niewłaściwe miejsce jazdy przez:

zajeżdżanie drogi,
niebezpieczne wyprzedzanie,
spychanie do krawędzi.

23. Rowerzysta może legalnie znaleźć się na drodze dla pieszych w określonych sytuacjach

Prawo dopuszcza korzystanie przez rowerzystę z drogi dla pieszych wyjątkowo, m.in. gdy:

opiekuje się dzieckiem do 10 lat kierującym rowerem,
spełnione są ustawowe warunki dotyczące szerokości drogi dla pieszych i prędkości na jezdni,
warunki pogodowe zagrażają bezpieczeństwu rowerzysty na jezdni.

Gdy rowerzysta legalnie korzysta z drogi dla pieszych:

→ ma jechać z prędkością zbliżoną do prędkości pieszego, zachować szczególną ostrożność, ustępować pieszym i nie utrudniać ich ruchu.

Dla kierowcy jest to ważne przy wyjazdach z posesji i parkingów:

rower może pojawić się także na drodze dla pieszych w sytuacji, w której jego obecność jest legalna.

24. Hulajnoga elektryczna może legalnie jechać jezdnią w strefie do 30 km/h

Jeżeli brakuje:

drogi dla rowerów,
drogi dla pieszych i rowerów,
pasa ruchu dla rowerów,

kierujący hulajnogą elektryczną ma obowiązek korzystać z jezdni, po której ruch pojazdów jest dozwolony z prędkością:

nie większą niż 30 km/h.

Dlatego w strefie 30 samochód może prawidłowo spotkać hulajnogę jadącą po jezdni.

Nie należy automatycznie zakładać:

„hulajnoga zawsze powinna być na chodniku”.

25. Hulajnoga na drodze dla pieszych — prędkość zbliżona do pieszego

Jeżeli spełnione są warunki pozwalające hulajnodze elektrycznej korzystać z drogi dla pieszych, kierujący nią ma obowiązek:

jechać z prędkością zbliżoną do prędkości pieszego,
zachować szczególną ostrożność,
ustępować pieszym,
nie utrudniać ich ruchu.

To samo dotyczy UTO korzystającego z drogi dla pieszych.

Dla kierowcy

Wyjeżdżając przez drogę dla pieszych:

→ sprawdzaj nie tylko pieszych, ale również legalnie poruszających się tam użytkowników urządzeń.

26. Hulajnoga i UTO mają limit 20 km/h

Jak omawialiśmy w Module 4:

dopuszczalna prędkość:

hulajnogi elektrycznej,
urządzenia transportu osobistego

wynosi 20 km/h.

Nie oznacza to, że przy każdym konflikcie samochód może zakładać:

„zdążę, bo ona jedzie tylko 20”.

Niewielki pojazd jest trudniejszy do zauważenia, a jego odległość może być źle oceniona.

27. UTO ma inne zasady korzystania z jezdni niż hulajnoga

Urządzenie transportu osobistego — np. określone konstrukcje samobalansujące — nie ma takich samych zasad jak hulajnoga elektryczna.

Art. 33b co do zasady zabrania kierującemu UTO jazdy po jezdni, poza:

korzystaniem z przejazdu dla rowerów.

Dlatego nie należy traktować pojęć:

rower,
hulajnoga,
UTO

jako prawnie identycznych.

Dla kierującego samochodem najważniejsze jest jednak:

→ każdy z nich może pojawić się na przejeździe dla rowerów i wymagać zastosowania art. 27.

28. Motocykl jest mały w lusterku, ale może poruszać się szybko

Motocyklista może zostać przeoczony z powodu:

małej sylwetki,
martwego pola,
zasłonięcia przez słupek samochodu,
błędnej oceny odległości.

Przed:

zmianą pasa,
skrętem,
zawracaniem,
włączaniem się do ruchu

sprawdź lusterka i martwe pole.

Nie opieraj decyzji wyłącznie na jednym krótkim spojrzeniu.

29. Jedno światło motocykla utrudnia ocenę prędkości i odległości

Samochód ma zwykle dwa punkty świetlne, które pomagają ocenić jego:

szerokość,
odległość,
tempo zbliżania.

Motocykl jest węższy i może być trudniejszy do oceny.

Dlatego przed wjazdem przed motocykl:

→ zostaw większy margines niż wynikałoby z pierwszego wrażenia.

30. Motocyklista może zmieniać położenie w obrębie pasa

Motocyklista nie musi jechać idealnie środkiem lub przy jednej krawędzi przez cały czas.

Może zmieniać pozycję w pasie m.in. ze względu na:

widoczność,
nawierzchnię,
koleiny,
studzienki,
plamy oleju,
wiatr.

Nie próbuj wyprzedzać motocykla w obrębie tego samego pasa z minimalnym bocznym marginesem.

Przy jego wyprzedzaniu także obowiązuje minimalny odstęp:

1 m.

W praktyce bezpieczny margines często powinien być większy.

31. Motorowerzysta również jest niechronionym kierującym pojazdem

Motorower może poruszać się wolniej niż samochód, przez co kierowcy próbują go wyprzedzać nawet w bardzo wąskich miejscach.

Nie wolno.

Art. 24 ust. 2 obejmuje motorower:

→ minimum 1 m przy wyprzedzaniu.

Jeżeli nie masz miejsca:

→ zwolnij i poczekaj.

32. Nie wjeżdżaj między rowery jadące w zorganizowanej kolumnie

Art. 32 zabrania wjeżdżania między jadące w kolumnie:

rowery,
wózki rowerowe,
hulajnogi elektryczne.

Co to oznacza dla kierowcy?

Jeżeli wyprzedzasz kolumnę, nie zakładaj, że możesz „wcisnąć się” między jej członków tylko dlatego, że pojawiła się mała luka.

Manewr trzeba zaplanować tak, aby nie rozdzielać kolumny w sposób zabroniony.

33. Rowerzysta może chwilowo zachwiać się bez popełniania żadnego błędu

Na tor jazdy jednośladu wpływają:

podmuch bocznego wiatru,
dziura,
studzienka,
luźny żwir,
koleina,
spojrzenie przez ramię,
ruszanie pod górę.

Dlatego kierowca samochodu powinien pozostawić:

przestrzeń na naturalne odchylenie toru.

To jeden z powodów, dla których ustawowe 1 m należy traktować jako absolutne minimum, a nie „idealny cel”.

34. Deszcz i noc zwiększają ryzyko wobec jednośladów

W trudnych warunkach:

jednoślad może być mniej widoczny,
rowerzysta może omijać kałuże,
motocyklista może zmieniać tor, aby ominąć śliskie oznakowanie,
droga hamowania wszystkich pojazdów rośnie.

Dlatego:

zwiększ odstęp,
zmniejsz prędkość,
nie wyprzedzaj przy minimalnym marginesie.

35. Dooring łączy M5.2 i M5.4

Po zatrzymaniu samochodu rowerzysta nadal może poruszać się obok pojazdu.

Przed otwarciem drzwi:

spójrz w lusterko,
sprawdź martwe pole,
otwieraj drzwi stopniowo.

Szczególnie uważaj, gdy obok parkingu znajduje się:

pas ruchu dla rowerów,
droga dla rowerów.

Wypadek z otwieranymi drzwiami może być dla rowerzysty równie groźny jak klasyczne zderzenie.

Algorytm kontaktu z rowerzystą / jednośladem

Krok 1 — zidentyfikuj tor uczestnika

jezdnia,
pas rowerowy,
droga rowerowa,
przejazd,
droga dla pieszych i rowerów.

Krok 2 — sprawdź, czy przecinasz jego tor

Skręt? Wyjazd z posesji? Zmiana pasa?

Jeśli tak:

→ szczególnie dokładnie sprawdź pierwszeństwo.

Krok 3 — sprawdź lusterka i martwe pole

Zwłaszcza przed ruchem w prawo.

Krok 4 — podczas wyprzedzania zapewnij minimum 1 m

Jeżeli nie ma miejsca:

→ nie wyprzedzaj.

Krok 5 — zostaw margines na zmianę toru

Nie przejeżdżaj „na centymetry”.

Krok 6 — przed skrętem ponownie sprawdź bok samochodu

Rowerzysta mógł dojechać z prawej strony.

Krok 7 — po zatrzymaniu sprawdź sytuację przed otwarciem drzwi

Najczęstsze pułapki

1. Rowerzysta jadący na rowerze jest kierującym pojazdem; po zejściu z roweru staje się pieszym.

2. Art. 27 ust. 1 przy przejeździe dla rowerów mówi o obowiązku ustąpienia osobie znajdującej się na przejeździe — nie należy automatycznie kopiować sformułowania o pieszym „wchodzącym” na przejście.

3. Skręcając w drogę poprzeczną, kierujący samochodem ustępuje rowerzyście, hulajnodze lub UTO jadącym na wprost po części drogi, którą samochód opuszcza.

4. Przejeżdżając przez drogę dla rowerów lub drogę dla pieszych i rowerów, kierujący ustępuje uprawnionym użytkownikom tej drogi.

5. Rowerzysta może wyprzedzać powoli jadące pojazdy z prawej strony — dlatego przed skrętem w prawo zawsze sprawdzaj prawą stronę i martwe pole.

6. Przy wyprzedzaniu roweru, motoroweru, motocykla, hulajnogi elektrycznej lub UTO minimalny odstęp wynosi 1 m.

7. Jeden metr to minimum ustawowe, nie obowiązkowy cel w każdych warunkach.

8. Rowerzysta może legalnie poruszać się środkiem pasa przed skrzyżowaniem w sytuacji określonej w art. 16 ust. 7.

9. Zwykłe przejście dla pieszych nie jest przejazdem dla rowerów; rowerzysta korzystający z zebry jako pieszy powinien prowadzić rower.

10. Hulajnoga elektryczna może legalnie jechać jezdnią, gdy limit na niej nie przekracza 30 km/h i brakuje właściwej infrastruktury rowerowej.

11. UTO ma inne zasady jazdy po jezdni niż hulajnoga — co do zasady korzysta z jezdni tylko na przejeździe dla rowerów.

12. Nie wolno wjeżdżać między rowery lub hulajnogi jadące w zorganizowanej kolumnie.

13. Motocykl może być trudniejszy do zauważenia i trudniej ocenić jego prędkość; przed manewrem sprawdź martwe pole.

Aktualizacja 2026 — kask ochronny dla osób poniżej 16 lat

Od 3 czerwca 2026 r. kierujący rowerem, określonym rowerem z napędem, hulajnogą elektryczną albo urządzeniem transportu osobistego, który nie ukończył 16 roku życia, ma ustawowy obowiązek używania podczas jazdy kasku ochronnego odpowiadającego właściwym warunkom technicznym. Szczegóły dotyczące dzieci i wyjątków przy ich przewozie rozwijamy w M5.5.

Źródła

Rozporządzenie w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami:
- Załącznik nr 1, officialTopic 2.3 — zachowanie wobec rowerzysty i dzieci.
Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym:
- art. 16 ust. 7 — możliwość poruszania się rowerem, motorowerem lub motocyklem środkiem pasa przed i na skrzyżowaniu w określonej sytuacji,
- art. 24 ust. 2 — minimum 1 m przy wyprzedzaniu roweru, wózka rowerowego, motoroweru, motocykla, hulajnogi elektrycznej, UTO i innych wskazanych uczestników,
- art. 24 ust. 12 — możliwość wyprzedzania przez rowerzystę powoli jadących pojazdów z prawej strony,
- art. 27 ust. 1 — szczególna ostrożność przy przejeździe dla rowerów i pierwszeństwo użytkownika znajdującego się na przejeździe,
- art. 27 ust. 1a — obowiązek ustąpienia przy skręcie uczestnikowi jadącemu na wprost,
- art. 27 ust. 3 — ustąpienie przy przejeżdżaniu przez drogę dla rowerów lub drogę dla pieszych i rowerów,
- art. 27 ust. 4 — zakaz wyprzedzania na przejeździe dla rowerów i bezpośrednio przed nim z wyjątkiem ruchu kierowanego,
- art. 32 ust. 6 — zakaz wjeżdżania między rowery, wózki rowerowe lub hulajnogi elektryczne jadące w kolumnie,
- art. 33 — zasady ruchu rowerów i hulajnóg elektrycznych, w tym korzystanie z infrastruktury i wyjątkowe korzystanie z drogi dla pieszych,
- art. 33a — zasady ruchu hulajnóg elektrycznych,
- art. 33b–33c — zasady ruchu UTO i zachowanie na drodze dla pieszych,
- art. 20 ust. 6 pkt 4 — limit 20 km/h dla hulajnogi elektrycznej i UTO.
Aktualny tekst PoRD: Dz.U. 2024 poz. 1251 z późniejszymi zmianami. Przy opracowaniu roboczym sprawdzono przepisy obowiązujące w sierpniu 2026 r.; przy kolejnej aktualizacji prawnej przed publikacją ponownie potwierdzić art. 16, 20, 24, 27 oraz 32–33d.
Część officialTopic 2.3 dotyczącą dzieci rozwijamy osobno w M5.5, aby nie mieszać zachowań wobec rowerzystów z odrębną problematyką przewidywania zachowania dziecka.

← Poprzednia

Piesi i osoby o ograniczonej możliwości poruszania się

Następna →

Dzieci w ruchu drogowym

Wróć do spisu e-Wykładów Przejdź do Trybu Nauka

↑