EN UA DE

Kategoria BM6.4

Lekcja 4 z 7

Deszcz, śnieg, lód i silny wiatr

Spis treści

Warunki atmosferyczne mogą jednocześnie pogorszyć:

przyczepność,
widoczność,
stabilność pojazdu,
możliwość przewidywania zachowania innych uczestników.

Dlatego deszcz, śnieg, lód czy silny wiatr nie wymagają wyłącznie „wolniejszej jazdy”.

Kierowca powinien zmienić cały sposób prowadzenia:

wcześniej obserwować,
zwiększyć odstęp,
ograniczyć prędkość,
wykonywać łagodniejsze manewry,
prawidłowo używać świateł,
przewidywać miejsca, w których warunki mogą być gorsze niż kilka metrów wcześniej.

Najważniejsza zasada:

pogoda może zmienić bezpieczną prędkość, nawet gdy znak drogowy i formalny limit pozostają bez zmian.

1. Prawo wymaga dostosowania jazdy do warunków atmosferycznych

Art. 19 ust. 1 PoRD wymaga jazdy z prędkością zapewniającą panowanie nad pojazdem z uwzględnieniem m.in.:

stanu i widoczności drogi,
warunków atmosferycznych,
stanu i ładunku pojazdu,
rzeźby terenu,
natężenia ruchu.

Co to oznacza?

Limit 90 km/h nie oznacza obowiązku jazdy 90 km/h.

Jeżeli:

pada intensywny deszcz,
droga jest oblodzona,
widoczność drastycznie spada,

bezpieczna prędkość może być znacznie niższa.

2. Deszcz pogarsza jednocześnie przyczepność i widoczność

Podczas deszczu kierowca musi brać pod uwagę:

mokrą nawierzchnię,
możliwość aquaplaningu,
gorszą widoczność przez szybę,
rozbryzgi spod kół innych pojazdów,
odbicia świateł na mokrej jezdni,
słabszą widoczność oznakowania poziomego.

Dlatego odpowiednia reakcja to:

zmniejszenie prędkości,
zwiększenie odstępu,
płynniejsze hamowanie,
wcześniejsze planowanie manewrów.

3. Pierwsze opady po dłuższym okresie bez deszczu mogą być szczególnie zdradliwe

Na jezdni mogą znajdować się:

pył,
drobiny gumy,
kurz,
oleiste zanieczyszczenia.

Początek opadu może chwilowo tworzyć bardziej śliską warstwę.

Nie traktujemy tego jako reguły:

„przez pierwsze dokładnie X minut jest najgorzej”.

To praktyczny sygnał:

gdy zaczyna padać — od razu zwiększ margines bezpieczeństwa.

4. Woda w koleinach zwiększa ryzyko aquaplaningu

Koleiny mogą gromadzić wodę.

Przy większej prędkości opona może nie nadążać z jej odprowadzaniem.

Skutkiem może być:

aquaplaning, czyli częściowa lub znaczna utrata bezpośredniego kontaktu opony z nawierzchnią.

Najważniejsza obrona

zmniejsz prędkość przed wodą,
zwiększ odstęp,
unikaj gwałtownych ruchów.

Nie istnieje jedna uniwersalna prędkość, od której aquaplaning zawsze się zaczyna.

5. Głęboka kałuża może również ściągnąć samochód

Jeżeli jedno koło lub jedna strona pojazdu wjedzie w głęboką wodę:

→ opór może być większy po tej stronie.

Kierowca może odczuć:

szarpnięcie,
próbę zmiany toru.

Dlatego:

trzymaj kierownicę stabilnie,
nie wykonuj gwałtownej kontry,
wcześniej zwolnij.

Nie wjeżdżaj w głęboką wodę z dużą prędkością tylko dlatego, że „samochód ma duże koła”.

6. Nieznana kałuża może ukrywać więcej niż wodę

Pod powierzchnią może znajdować się:

dziura,
uszkodzona nawierzchnia,
wysoki krawężnik,
otwarta studzienka,
większa głębokość niż wygląda z kabiny.

Jeżeli nie znasz miejsca:

→ nie zakładaj, że kałuża jest płytka.

Jeżeli można legalnie i bezpiecznie ominąć ją bez tworzenia innego zagrożenia:

→ zrób to spokojnie.

Nie wykonuj gwałtownego skrętu w ostatniej chwili.

7. Intensywny deszcz może oznaczać zmniejszoną przejrzystość powietrza

Art. 30 stosuje się nie tylko do mgły.

Dotyczy jazdy w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza spowodowanej m.in.:

opadami atmosferycznymi.

Kierujący pojazdem silnikowym ma wtedy obowiązek:

zachować szczególną ostrożność,
używać:
- świateł mijania,
- albo przednich świateł przeciwmgłowych,
- albo obu jednocześnie.

Ważne

Światła do jazdy dziennej są dopuszczalne od świtu do zmierzchu tylko przy normalnej przejrzystości powietrza.

Gdy intensywny deszcz powoduje zmniejszoną przejrzystość:

→ same DRL nie wystarczają.

8. Automatyczne światła mogą zareagować za późno

Czujnik zmierzchu nie zawsze prawidłowo ocenia:

intensywny deszcz,
śnieżycę,
jasną, ale bardzo ograniczającą widoczność pogodę.

Dlatego kierowca powinien sam sprawdzić:

czy świecą właściwe światła z przodu,
czy świecą wymagane światła z tyłu.

Tryb AUTO:

→ pomaga, ale nie przejmuje odpowiedzialności.

9. Tylne światło przeciwmgłowe nie jest „światłem na każdy deszcz”

Art. 30 ust. 3 pozwala używać tylnego światła przeciwmgłowego, gdy zmniejszona przejrzystość powietrza ogranicza widoczność na odległość:

mniejszą niż 50 m.

Gdy widoczność się poprawi:

→ kierowca ma obowiązek niezwłocznie je wyłączyć.

Dlaczego?

Tylne przeciwmgłowe jest bardzo intensywne.

Przy dobrej widoczności może:

oślepiać kierowcę z tyłu,
utrudniać ocenę świateł STOP.

10. Nie oceniaj 50 m „co do centymetra”

W realnej jeździe kierowca nie mierzy linijką widoczności.

Powinien jednak rozumieć skalę:

jeżeli swobodnie widzisz pojazdy i znaki znacznie dalej niż 50 m:

→ tylne przeciwmgłowe nie powinno być używane tylko dlatego, że lekko pada.

Jeżeli przejrzystość rzeczywiście spada poniżej tej wartości:

→ można je włączyć.

11. Wycieraczki i spryskiwacze są elementem bezpieczeństwa

Przed sezonem deszczowym warto sprawdzić:

stan piór,
płyn,
drożność dysz,
działanie wszystkich wymaganych trybów.

Zużyte pióra mogą:

rozmazywać wodę,
tworzyć smugę,
mocno pogarszać widoczność nocą.

Nie czekaj z wymianą do chwili, gdy podczas ulewy praktycznie przestaniesz widzieć drogę.

12. Zaparowana szyba jest realnym ograniczeniem pola widzenia

Deszcz i wilgoć mogą powodować parowanie szyb od wewnątrz.

Kierowca powinien użyć:

nawiewu,
klimatyzacji,
ogrzewania szyby,

tak aby zachować możliwie pełną widoczność.

Nie wycieraj przez długi czas szyby ręką podczas jazdy, jeśli wymaga to:

odwrócenia uwagi,
puszczenia kierownicy.

Jeżeli widoczność staje się niewystarczająca:

→ zwolnij i w razie potrzeby zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu.

13. Śnieg pogarsza przyczepność i może zasłonić drogę

Śnieg może powodować:

mniejszą przyczepność,
zasłonięcie linii na jezdni,
zasłonięcie krawędzi,
ograniczenie widoczności znaków,
koleiny śnieżne.

Przed rozpoczęciem jazdy samochód powinien być przygotowany tak, aby kierowca:

widział drogę,
był widoczny dla innych,
nie rozsypywał na drogę dużych fragmentów śniegu lub lodu.

14. Oczyść nie tylko mały otwór w przedniej szybie

Przed jazdą usuń śnieg i lód z powierzchni potrzebnych do bezpiecznej obserwacji:

przedniej szyby,
szyb bocznych,
lusterek,
świateł.

Nie prowadź przez niewielki „wizjer” wydrapany w lodzie.

Art. 66 wymaga, aby pojazd był utrzymany tak, by korzystanie z niego:

zapewniało dostateczne pole widzenia kierowcy,
nie zagrażało bezpieczeństwu.

15. Śnieg na dachu może stworzyć zagrożenie

Gruba warstwa śniegu lub lodu może podczas jazdy:

zsunąć się na przednią szybę podczas hamowania,
spaść na pojazd jadący z tyłu,
odpaść w postaci bryły.

Dlatego przed wyjazdem usuń większe nagromadzenie śniegu i lodu z pojazdu.

Nie chodzi tylko o estetykę.

Chodzi o:

widoczność,
bezpieczeństwo innych uczestników.

16. Ośnieżone oznakowanie poziome może być niewidoczne

Gdy linie na jezdni znikają pod śniegiem:

nie oznacza to, że przestają istnieć przepisy dotyczące organizacji ruchu,
ale kierowca może mieć ograniczoną możliwość ich odczytania.

Dlatego w takiej sytuacji:

ogranicz prędkość,
korzystaj z pionowych znaków,
obserwuj przebieg drogi,
nie wykonuj gwałtownych zmian toru.

17. Ubity śnieg może być bardzo śliski

Świeży śnieg i ubity śnieg zachowują się inaczej.

Ubity śnieg może:

tworzyć bardzo gładką powierzchnię,
miejscami zamieniać się w lód.

Najbardziej niebezpieczna jest sytuacja, w której kierowca zakłada:

„śnieg wygląda miękko, więc będzie przyczepnie”.

Nie oceniaj przyczepności wyłącznie po wyglądzie.

18. Gołoledź może być prawie niewidoczna

Gołoledź lub cienka warstwa lodu może wyglądać jak:

zwykła mokra nawierzchnia,
lekko błyszczący asfalt.

Dlatego szczególnie zdradliwe są sytuacje:

temperatura około 0°C,
wilgotna nawierzchnia,
wieczór/noc,
mosty,
miejsca zacienione.

Kierowca może zauważyć problem dopiero po pierwszej reakcji samochodu.

Dlatego najważniejsza jest:

profilaktyczna redukcja prędkości.

19. A-32 „oszronienie jezdni”

Znak:

A-32 „oszronienie jezdni”

ostrzega o mogącym występować na drodze:

oszronieniu jezdni,
albo gołoledzi.

To jedno z najbardziej jednoznacznych ostrzeżeń zimowych.

Widząc A-32

zwolnij przed odcinkiem,
zwiększ odstęp,
unikaj gwałtownego hamowania i przyspieszania,
zachowaj płynny tor.

Nie czekaj, aż koła faktycznie stracą przyczepność.

20. Mosty i wiadukty mogą zamarzać szybciej

Nawierzchnia mostu lub wiaduktu jest chłodzona powietrzem również od spodu.

Dlatego przy temperaturze bliskiej 0°C może się zdarzyć, że:

zwykła jezdnia jest mokra,
a most jest już oblodzony.

To praktyczna wiedza dotycząca ryzyka, nie osobny przepis ustanawiający określoną prędkość.

Przed mostem w zimowych warunkach:

→ unikaj gwałtownych manewrów.

21. Zacienione miejsca mogą pozostawać oblodzone dłużej

Lód może utrzymywać się dłużej:

w lesie,
za budynkami,
po północnej stronie wzniesienia,
w zagłębieniach terenu.

Możesz więc wjechać z:

suchej jezdni

oblodzony fragment

w ciągu kilku sekund.

Nie zakładaj, że warunki są takie same na całym odcinku drogi.

22. Na lodzie unikaj gwałtownego „ratowania” sytuacji

Gdy samochód zaczyna tracić stabilność:

patrz w kierunku bezpiecznego toru,
nie wykonuj gwałtownych ruchów kierownicą,
ogranicz nagłe zmiany gazu,
pozwól ABS/ESC pracować,
reaguj płynnie.

Najważniejsza decyzja powinna jednak nastąpić wcześniej:

prędkość trzeba zmniejszyć przed oblodzonym miejscem.

23. Opony zimowe — brak ogólnego obowiązku sezonowego w Polsce nie oznacza braku znaczenia

Jak omawialiśmy w M4.7:

w Polsce nie ma ogólnego obowiązku:

„od konkretnej daty każdy samochód osobowy musi mieć opony zimowe”.

Nie oznacza to, że opony letnie zapewniają takie same właściwości na:

śniegu,
lodzie,
przy bardzo niskiej temperaturze.

Kierowca ma obowiązek prowadzić pojazd w sposób bezpieczny i dostosowany do warunków.

Dobór odpowiednich opon jest jednym z kluczowych elementów przygotowania auta do zimy.

24. Łańcuchów przeciwślizgowych nie używa się na czystym asfalcie

Art. 60 ust. 3 PoRD stanowi:

używanie łańcuchów przeciwślizgowych na oponach jest dozwolone tylko na drodze pokrytej śniegiem.

Nie wolno zakładać ich:

„na zapas”,
na suchą drogę,
na czysty mokry asfalt.

Mogą wtedy:

uszkadzać nawierzchnię,
uszkodzić pojazd,
pogarszać prowadzenie.

25. C-18 — nakaz używania łańcuchów przeciwpoślizgowych

Znak:

C-18 „nakaz używania łańcuchów przeciwpoślizgowych”

oznacza, że kierujący pojazdem silnikowym jest obowiązany zastosować łańcuchy:

na co najmniej dwóch kołach napędowych.

Tabliczka pod znakiem może ograniczyć obowiązek do określonych pojazdów.

Nakaz kończy:

C-19.

Ważne

Nie wystarczy wozić łańcuchów w bagażniku.

Jeżeli C-18 obowiązuje i dotyczy Twojego pojazdu:

→ trzeba je założyć.

26. Przed zimową trasą sprawdź, czy łańcuchy pasują do pojazdu

Nie każdy rozmiar łańcucha pasuje do każdego:

koła,
nadkola,
zawieszenia.

Producent pojazdu może także ograniczać możliwość ich stosowania na niektórych rozmiarach kół.

Przed podróżą w góry warto:

dobrać właściwy model,
przećwiczyć montaż w spokojnych warunkach,
przeczytać instrukcję.

Zakładanie pierwszy raz w śnieżycy na poboczu jest znacznie trudniejsze.

27. Śnieżyca może jednocześnie ograniczyć widoczność

Jeżeli opady śniegu powodują zmniejszoną przejrzystość powietrza:

→ działa art. 30.

Kierujący pojazdem silnikowym powinien używać:

świateł mijania,
przednich przeciwmgłowych,
albo obu tych świateł.

Same światła dzienne nie są wtedy wystarczające.

28. Tylne przeciwmgłowe przy śnieżycy — tylko przy widoczności poniżej 50 m

Podobnie jak w deszczu i mgle:

→ tylne przeciwmgłowe można stosować, jeżeli widoczność spadła poniżej 50 m.

Gdy warunki się poprawią:

→ wyłącz je niezwłocznie.

Śnieg nie daje automatycznego prawa do stałej jazdy z tylnym przeciwmgłowym.

29. Nie używaj świateł drogowych w intensywnej śnieżycy, jeśli pogarszają widoczność

Silne światło może odbijać się od:

płatków śniegu,
mgły,
opadów.

Efektem może być jasna „ściana” przed samochodem.

Dlatego dobieraj światła tak, aby:

poprawiały widoczność,
nie pogarszały jej,
nie oślepiały innych.

Szczegóły jazdy nocą i we mgle rozwiniemy w M6.5.

30. Silny wiatr wpływa na tor jazdy

Boczny podmuch może przesunąć samochód w obrębie pasa.

Ryzyko jest większe przy:

lekkich pojazdach,
wysokich samochodach,
busach,
autach z przyczepą,
bagażnikach dachowych.

Kierowca powinien:

mocno, ale nie sztywno trzymać kierownicę,
zmniejszyć prędkość,
pozostawić większy margines boczny.

31. A-19 „boczny wiatr”

Znak:

A-19 „boczny wiatr”

ostrzega o miejscu, w którym mogą występować:

silne boczne podmuchy wiatru.

Może pojawić się szczególnie:

na otwartych odcinkach,
mostach,
wiaduktach,
w pobliżu przełęczy,
w miejscach znanych z silnego wiatru.

Nie wprowadza konkretnego limitu prędkości.

Jest sygnałem:

→ przygotuj się na nagłą zmianę toru pojazdu.

32. Wyjazd zza ciężarówki może nagle odsłonić samochód na wiatr

Jedna z najbardziej zdradliwych sytuacji:

jedziesz obok ciężarówki,
jej duże nadwozie osłania Cię od bocznego wiatru,
wyjeżdżasz przed jej przód,
nagle otrzymujesz pełny podmuch.

Samochód może gwałtownie zmienić tor.

Dlatego przy wyprzedzaniu dużego pojazdu w silnym wietrze:

trzymaj kierownicę stabilnie,
zachowaj większy boczny odstęp,
nie wykonuj gwałtownych korekt.

33. Wjazd zza ekranów lub budynku może działać odwrotnie

Możesz jechać w silnym bocznym wietrze, a następnie znaleźć się za:

ekranem akustycznym,
ścianą budynku,
dużym pojazdem.

Podmuch nagle maleje.

Jeżeli wcześniej stale korygowałeś kierownicą przeciwko wiatrowi:

→ po wjeździe w osłonę samochód może odbić w drugą stronę.

Koryguj kierunek płynnie.

34. Przyczepa jest szczególnie podatna na wiatr boczny

Wysoka przyczepa może działać jak duża powierzchnia wystawiona na wiatr.

Silny podmuch może powodować:

kołysanie,
zmianę toru,
niestabilność zestawu.

Przy silnym wietrze zestaw z przyczepą wymaga:

mniejszej prędkości,
większego odstępu,
większego marginesu przy mijaniu ciężarówek.

Jeżeli warunki stają się skrajne:

→ najbezpieczniejszą decyzją może być przerwanie podróży.

35. Uważaj na motocyklistów i rowerzystów podczas silnego wiatru

Jednoślad może zostać przesunięty przez podmuch znacznie bardziej niż samochód.

Dlatego podczas:

wyprzedzania,
wymijania

zostaw dodatkowy boczny margines.

Nie przejeżdżaj „na minimalny metr” przy silnym bocznym wietrze.

36. Gałęzie i przedmioty na jezdni są wtórnym skutkiem wiatru

Silny wiatr może spowodować pojawienie się na drodze:

gałęzi,
koszy,
fragmentów reklam,
elementów konstrukcji.

Kierowca powinien patrzeć nie tylko na tor samochodu, ale również:

pobocze,
drzewa,
przedmioty mogące zostać poderwane.

Nie wykonuj jednak gwałtownego manewru omijania bez sprawdzenia sąsiedniego pasa.

37. Woda po intensywnych opadach może ukrywać uszkodzenie drogi

Po ulewie istnieje możliwość:

podmycia pobocza,
lokalnego zalania,
wypłukania nawierzchni,
nanoszenia błota.

Jeżeli droga wygląda nietypowo:

→ zwolnij przed miejscem, a nie dopiero na nim.

Szczególnie ostrożnie na drogach:

lokalnych,
górskich,
przy ciekach wodnych.

38. Nie przejeżdżaj przez zalaną drogę, jeśli nie znasz głębokości i warunków

Woda może:

unieruchomić silnik spalinowy,
uszkodzić układy pojazdu,
ukrywać wyrwę,
przesuwać samochód przy silnym nurcie.

Nie istnieje jedna uniwersalna „bezpieczna głębokość” dla wszystkich pojazdów.

Zależy ona od:

konstrukcji samochodu,
miejsca wlotu powietrza,
prędkości przepływu,
nawierzchni.

Jeżeli nie masz pewności:

→ nie wjeżdżaj.

39. Prędkość należy ograniczyć przed trudnym fragmentem

Najważniejszy wspólny mechanizm dla:

deszczu,
śniegu,
lodu,
kałuży,
silnego wiatru

jest taki sam:

decyzję podejmujesz zanim pojazd znajdzie się w najtrudniejszym miejscu.

Na śliskim odcinku masz mniej możliwości wykonania:

gwałtownego hamowania,
gwałtownej zmiany toru.

Dlatego właściwy moment na redukcję prędkości jest:

→ przed zagrożeniem.

40. Jeśli warunki przekraczają Twoje możliwości — zatrzymaj podróż

Prawo nie nakazuje kontynuowania jazdy za wszelką cenę.

Jeżeli:

opad uniemożliwia bezpieczną obserwację,
droga jest skrajnie oblodzona,
wiatr powoduje utratę stabilności,

możesz:

znaleźć legalne i bezpieczne miejsce,
przerwać jazdę,
zaczekać na poprawę warunków.

Nie zatrzymuj się jednak w miejscu stwarzającym nowe zagrożenie, np.:

na pasie ruchu autostrady,
tuż za zakrętem,
na niewidocznym odcinku jezdni.

Algorytm jazdy przy trudnej pogodzie

Krok 1 — oceń, co pogoda pogarsza

przyczepność?
widoczność?
stabilność?

Krok 2 — zwolnij zanim pojawi się problem

Nie czekaj na poślizg.

Krok 3 — zwiększ odstęp

Im gorsze warunki:

→ większa rezerwa.

Krok 4 — dobierz właściwe światła

Zmniejszona przejrzystość:

→ mijania / przednie przeciwmgłowe / oba.

Tylne przeciwmgłowe:

→ dopiero przy widoczności <50 m.

Krok 5 — wykonuj manewry płynnie

gaz,
hamulec,
kierownica.

Krok 6 — szukaj miejsc lokalnie gorszych

most,
cień,
koleina,
kałuża,
otwarty odcinek z wiatrem.

Krok 7 — jeśli nie da się jechać bezpiecznie

→ przerwij podróż w bezpiecznym miejscu.

Najczęstsze pułapki

1. Dopuszczalny limit prędkości nie oznacza, że przy deszczu, śniegu lub lodzie wolno bezpiecznie jechać z maksymalną dozwoloną prędkością.

2. Intensywny deszcz lub śnieg mogą stanowić zmniejszoną przejrzystość powietrza w rozumieniu art. 30.

3. Przy zmniejszonej przejrzystości kierujący pojazdem silnikowym używa świateł mijania, przednich przeciwmgłowych albo obu; same DRL nie są wtedy wystarczające.

4. Tylnego światła przeciwmgłowego można używać, gdy widoczność jest mniejsza niż 50 m; po poprawie trzeba je niezwłocznie wyłączyć.

5. Aquaplaning nie zaczyna się zawsze przy jednej konkretnej prędkości — zależy od wielu czynników.

6. A-32 ostrzega o możliwości oszronienia jezdni lub gołoledzi.

7. Most lub wiadukt może zamarznąć wcześniej niż sąsiednia jezdnia.

8. W Polsce brak ogólnego sezonowego obowiązku opon zimowych nie oznacza, że opony letnie mają takie same właściwości zimą.

9. Łańcuchów przeciwślizgowych wolno używać tylko na drodze pokrytej śniegiem.

10. C-18 nakazuje zastosowanie łańcuchów na co najmniej dwóch kołach napędowych; C-19 kończy ten nakaz.

11. A-19 „boczny wiatr” ostrzega o możliwych silnych bocznych podmuchach, ale nie wprowadza automatycznie konkretnego limitu prędkości.

12. Najsilniejsza zmiana toru przy wietrze może wystąpić przy wyjeździe zza ciężarówki, ekranu lub innej osłony.

13. Przy silnym wietrze trzeba zostawić większy odstęp od rowerzystów i motocyklistów.

14. Najlepszym miejscem na zmniejszenie prędkości jest odcinek przed kałużą, lodem lub zaśnieżonym zakrętem, a nie moment po utracie przyczepności.

15. Jeżeli warunki uniemożliwiają bezpieczną jazdę, właściwą decyzją może być przerwanie podróży.

Źródła

Rozporządzenie w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami:
- Załącznik nr 1, officialTopic 2.6 — ryzyka wynikające ze zmiany warunków drogowych w zależności od pogody.
Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym:
- art. 19 ust. 1 — dostosowanie prędkości m.in. do stanu i widoczności drogi oraz warunków atmosferycznych,
- art. 30 ust. 1 — szczególna ostrożność podczas zmniejszonej przejrzystości powietrza oraz obowiązek używania świateł mijania/przednich przeciwmgłowych,
- art. 30 ust. 3 — tylne przeciwmgłowe przy widoczności mniejszej niż 50 m i obowiązek wyłączenia po poprawie,
- art. 51 ust. 2 — światła dzienne dopuszczalne od świtu do zmierzchu tylko przy normalnej przejrzystości powietrza,
- art. 60 ust. 3 — łańcuchów przeciwślizgowych wolno używać tylko na drodze pokrytej śniegiem,
- art. 66 — wymagania dotyczące bezpieczeństwa, pola widzenia i stanu technicznego pojazdu.
Rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych:
- § 10 ust. 1 — A-19 „boczny wiatr”,
- § 12 ust. 2 — A-32 „oszronienie jezdni”,
- § 42 — C-18 nakaz używania łańcuchów przeciwpoślizgowych na co najmniej dwóch kołach napędowych i C-19 koniec nakazu.
Warstwa bezpieczeństwa:
- mosty i wiadukty mogą lokalnie obladzać wcześniej niż sąsiednie odcinki,
- ryzyko aquaplaningu zależy m.in. od ilości wody, prędkości, bieżnika i ciśnienia,
- silny boczny wiatr może powodować gwałtowną zmianę toru szczególnie po wyjeździe zza osłony.
Aktualne brzmienie art. 30, art. 51 i art. 60 oraz § 10, § 12 i § 42 sprawdzono roboczo w oficjalnym ELI według stanu dostępnego w sierpniu 2026 r. Przy kolejnej aktualizacji prawnej należy ponownie zweryfikować przepisy bezpośrednio przed publikacją.
Jazdę nocą i we mgle rozwijamy osobno w M6.5; tutaj światła są omówione tylko w zakresie bezpośrednio związanym z opadami.

← Poprzednia

Przyczepność, nawierzchnia i ryzyko poślizgu

Następna →

Jazda nocą, mgła i ograniczona przejrzystość

Wróć do spisu e-Wykładów Przejdź do Trybu Nauka

↑