EN UA DE

Kategoria BM6.5

Lekcja 5 z 7

Jazda nocą, mgła i ograniczona przejrzystość

Spis treści

W nocy i przy ograniczonej widoczności kierowca otrzymuje mniej informacji o drodze.

Trudniej ocenić:

odległość,
prędkość innych uczestników,
przebieg zakrętu,
stan nawierzchni,
obecność pieszego lub zwierzęcia,
to, co znajduje się poza zasięgiem świateł.

Dlatego jazda nocą i jazda we mgle wymagają nie tylko właściwego oświetlenia, ale przede wszystkim:

mniejszej prędkości,
większego odstępu,
wcześniejszej obserwacji,
właściwego korzystania ze świateł,
utrzymania szyb i reflektorów w dobrym stanie.

Najważniejsza zasada:

jedź tak, aby widoczna przestrzeń przed pojazdem dawała Ci realną możliwość zauważenia zagrożenia i odpowiednio szybkiej reakcji.

1. Noc i zmniejszona przejrzystość powietrza to nie to samo

To ważne rozróżnienie prawne.

Noc

Sama ciemność nie oznacza automatycznie:

zmniejszonej przejrzystości powietrza.

Może być noc:

bez mgły,
bez opadów,
przy dobrej przejrzystości.

Wtedy podstawowe zasady oświetlenia wynikają przede wszystkim z art. 51.

Zmniejszona przejrzystość powietrza

Może występować:

w dzień,
w nocy,

i być spowodowana:

mgłą,
opadami atmosferycznymi,
dymem,
pyłem,
innymi przyczynami.

Wtedy stosujemy art. 30.

2. W warunkach normalnej przejrzystości podstawą są światła mijania

Art. 51 ust. 1 stanowi:

kierujący pojazdem ma obowiązek używać podczas jazdy:

świateł mijania.

W czasie od świtu do zmierzchu, przy normalnej przejrzystości powietrza, można zamiast nich używać:

świateł do jazdy dziennej.

Wniosek

Po zmierzchu światła dzienne nie zastępują świateł mijania.

3. Światła drogowe można stosować od zmierzchu do świtu na nieoświetlonej drodze

Art. 51 ust. 3 pozwala na używanie świateł drogowych:

od zmierzchu do świtu,
na drodze nieoświetlonej,

zamiast świateł mijania albo łącznie z nimi,

pod warunkiem:

nieoślepiania innych uczestników wskazanych w przepisie.

Ważna pułapka

Prawo mówi, że kierujący:

może używać świateł drogowych.

Nie oznacza to obowiązku jazdy na „długich” na każdej nieoświetlonej drodze.

4. Światła drogowe wyłącz odpowiednio wcześnie

Kierujący używający świateł drogowych ma obowiązek przełączyć je na mijania przy zbliżaniu się do:

pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka,

pojazdu poprzedzającego,

jeżeli jego kierujący może zostać oślepiony przez lusterka,

pojazdu szynowego lub komunikacji wodnej,

jeżeli istnieje możliwość oślepienia jego kierującego.

Nie czekaj do momentu, gdy drugi kierowca zacznie sygnalizować problem.

5. Oślepianie pogarsza widzenie również po minięciu pojazdu

Silne światło może chwilowo pogorszyć zdolność oka do dostrzegania:

ciemnych obiektów,
pieszego,
nieoświetlonego roweru,
krawędzi jezdni.

Po minięciu źródła intensywnego światła kierowca przez pewien czas może widzieć gorzej.

Dlatego:

nie patrz bezpośrednio w reflektory,
utrzymuj wzrok na swoim torze jazdy i jego prawej części,
zmniejsz prędkość, jeżeli widoczność chwilowo się pogorszyła.

6. Nie odpowiadaj oślepianiem na oślepianie

Jeżeli kierowca z przeciwka nie wyłączył świateł drogowych:

→ nie rozwiązuj problemu poprzez celowe pozostawienie własnych „długich”.

Art. 51 przewiduje obowiązek przełączenia świateł w sytuacji mogącej oślepiać.

Dodatkowo art. 29 zabrania ostrzegania światłami drogowymi w warunkach, w których może to spowodować oślepienie innych kierujących.

Najważniejsze jest zachowanie bezpieczeństwa, nie „ukarzenie” drugiego kierowcy.

7. Pieszy w nocy może zostać zauważony znacznie później niż samochód

Samochód posiada:

reflektory,
światła pozycyjne,
odblaski.

Pieszy może być ubrany w:

ciemne ubranie,
odzież bez elementów odblaskowych.

Dlatego kierowca może zobaczyć człowieka znacznie później niż pojazd.

Wniosek

Na nieoświetlonej drodze prędkość trzeba dobrać do:

rzeczywistego zasięgu obserwacji, a nie tylko do formalnego limitu.

8. Element odblaskowy bardzo pomaga, ale nie może być założeniem kierowcy

Po zmierzchu poza obszarem zabudowanym pieszy znajdujący się na drodze ma — z ustawowymi wyjątkami — obowiązek używać elementów odblaskowych widocznych dla innych uczestników.

Kierowca nie może jednak prowadzić według założenia:

„jeśli ktoś tam jest, na pewno ma odblask”.

Trzeba być przygotowanym również na:

błąd pieszego,
zasłonięty odblask,
osobę znajdującą się w miejscu, gdzie odblask nie jest jeszcze oświetlony przez reflektory.

9. Zwierzę na jezdni może być widoczne bardzo późno

W nocy szczególnie uważaj w pobliżu:

lasów,
pól,
cieków wodnych,
miejsc oznaczonych A-18a lub A-18b.

Zwierzę może:

nagle wejść na jezdnię,
zatrzymać się w świetle reflektorów,
zmienić kierunek.

Nie zakładaj, że zawsze „ucieknie z drogi”.

10. A-18a i A-18b to sygnał do zwiększenia obserwacji

A-18a „zwierzęta gospodarskie”

ostrzega o miejscu, gdzie na drodze może pojawić się zwierzę gospodarskie.

A-18b „zwierzęta dzikie”

ostrzega o możliwości pojawienia się dzikich zwierząt.

W nocy ich znaczenie praktyczne rośnie, ponieważ widoczność poza stożkiem świateł jest ograniczona.

Nie ustanawiają konkretnego automatycznego limitu.

Mogą jednak wymagać istotnej redukcji prędkości zgodnie z art. 19.

11. Brudna szyba może być znacznie większym problemem nocą niż w dzień

Kurz, smugi i tłusta warstwa na szybie mogą rozpraszać światło:

reflektorów innych pojazdów,
latarni,
sygnalizacji.

Powstają:

refleksy,
aureole,
spadek kontrastu.

Dlatego przed jazdą nocną:

oczyść szybę z zewnątrz,
usuń tłustą warstwę od środka,
sprawdź wycieraczki i płyn.

12. Brudne reflektory zmniejszają ilość światła na drodze

Błoto, sól lub śnieg na lampach mogą:

ograniczać zasięg świateł,
rozpraszać wiązkę.

W dłuższej zimowej podróży warto okresowo sprawdzać stan:

reflektorów,
tylnych lamp,
tablicy rejestracyjnej.

Nie wystarczy, że światło „technicznie się świeci”.

Musi także skutecznie spełniać swoją funkcję.

13. Źle ustawione światła mogą oślepiać innych i pogarszać własną widoczność

Zbyt wysoko ustawione reflektory:

oślepiają kierowców,
mogą kierować część światła nad jezdnię.

Zbyt nisko:

skracają użyteczny zasięg widoczności.

Po zmianie:

obciążenia samochodu,
ustawienia zawieszenia,
naprawie reflektora

może być potrzebna kontrola ustawienia świateł.

Jeżeli pojazd ma ręczną regulację poziomu reflektorów:

→ dobierz ją zgodnie z obciążeniem i instrukcją pojazdu.

14. Światła innych pojazdów mogą tworzyć fałszywe wrażenie drogi

Nocą kierowca czasem widzi przede wszystkim:

lampy pojazdu przed sobą,
reflektory z przeciwka.

Nie traktuj ich jako jedynego „prowadzenia” po drodze.

Pojazd przed Tobą może:

popełnić błąd,
zjechać na pobocze,
skręcić.

Obserwuj samodzielnie:

oznakowanie,
linie,
krawędź jezdni,
znaki pionowe.

15. Nie jedź za światłami poprzedzającego auta zbyt blisko

We mgle lub ciemności tylne lampy poprzedzającego samochodu mogą dawać poczucie:

„dopóki je widzę, wszystko jest bezpieczne”.

To niebezpieczne.

Jeżeli jedziesz zbyt blisko:

tracisz własną przestrzeń do hamowania,
widzisz mniej drogi,
możesz bezrefleksyjnie skopiować błąd kierowcy przed Tobą.

Światła poprzedzającego pojazdu są informacją, nie „przewodnikiem”.

16. Mgła jest szczególnie zdradliwa, bo ogranicza kontrast

We mgle przeszkoda może nie pojawić się nagle jako wyraźny obiekt.

Najpierw może wyglądać jak:

niewyraźny cień,
jasna lub ciemna plama.

Trudniej ocenić:

odległość,
prędkość,
ruch obiektu.

Dlatego prędkość musi być na tyle mała, aby:

→ czas od rozpoznania przeszkody do kontaktu z nią był wystarczający na reakcję i hamowanie.

17. Art. 30 — szczególna ostrożność przy zmniejszonej przejrzystości

Art. 30 obejmuje zmniejszoną przejrzystość powietrza spowodowaną:

mgłą,
opadami atmosferycznymi,
innymi przyczynami.

Kierujący ma obowiązek:

zachować szczególną ostrożność.

Dla pojazdu silnikowego dochodzą obowiązki dotyczące:

właściwych świateł,
sygnału dźwiękowego poza obszarem zabudowanym podczas mgły w określonych manewrach.

18. W mgle lub innej zmniejszonej przejrzystości — mijania lub przednie przeciwmgłowe

Kierujący pojazdem silnikowym w warunkach z art. 30 ma obowiązek używać:

świateł mijania,
albo przednich świateł przeciwmgłowych,
albo obu tych świateł jednocześnie.

Ważne

Same światła do jazdy dziennej:

→ nie spełniają tego obowiązku.

19. Przednie przeciwmgłowe nie są obowiązkowe w każdej mgle

Przepis daje alternatywę:

mijania,
przednie przeciwmgłowe,
oba.

Nie oznacza:

„jeśli jest mgła, każdy samochód musi mieć włączone przednie przeciwmgłowe”.

Samochód może legalnie poruszać się na światłach mijania, jeśli spełnione są pozostałe obowiązki.

20. Przednie przeciwmgłowe można również używać nocą na odpowiednio oznaczonej drodze krętej

Art. 51 ust. 5 pozwala używać przednich świateł przeciwmgłowych:

od zmierzchu do świtu,
na drodze krętej oznaczonej odpowiednimi znakami,

również przy:

normalnej przejrzystości powietrza.

To odrębna sytuacja od mgły.

Nie uczymy więc uproszczenia:

„przednie przeciwmgłowe tylko wtedy, gdy jest mgła”.

21. Tylne przeciwmgłowe — dopiero gdy widoczność spada poniżej 50 m

Art. 30 ust. 3 pozwala używać tylnego światła przeciwmgłowego, jeżeli zmniejszona przejrzystość powietrza ogranicza widoczność na odległość:

mniejszą niż 50 m.

Po poprawie widoczności:

→ trzeba je niezwłocznie wyłączyć.

Dlaczego?

Przy większej widoczności intensywne czerwone światło może:

oślepiać kierowcę z tyłu,
utrudniać ocenę świateł STOP.

22. 50 m dotyczy tylnego przeciwmgłowego, nie automatycznej prędkości

Nie należy tworzyć fałszywej zasady:

„widoczność 50 m = wolno jechać 50 km/h”.

Prędkość trzeba dobrać według:

widoczności,
drogi zatrzymania,
przyczepności,
natężenia ruchu.

Liczba 50 m w art. 30 ust. 3 dotyczy warunku użycia:

tylnego światła przeciwmgłowego.

23. Światła drogowe we mgle często pogarszają widoczność

Silna wiązka światła może odbijać się od kropelek wody i tworzyć przed kierowcą jasną „ścianę”.

Dlatego w gęstej mgle światła drogowe często:

→ pogarszają kontrast zamiast pomagać.

Ważna warstwa prawna

Art. 30 wymaga mijania, przednich przeciwmgłowych albo obu.

Same światła drogowe nie zastępują tego obowiązku.

Jeżeli użycie drogowych w konkretnej sytuacji powodowałoby oślepianie lub pogarszało obserwację:

→ nie należy ich stosować.

24. Przednie przeciwmgłowe są montowane nisko z konkretnego powodu

Ich zadaniem jest oświetlanie przestrzeni:

bliżej jezdni,
przy ograniczonym odbiciu światła od mgły.

Nie oznacza to, że dzięki nim można:

utrzymywać normalną prędkość,
„przebić” każdą mgłę.

Najważniejszym narzędziem bezpieczeństwa pozostaje:

redukcja prędkości.

25. We mgle nie używaj tylnego przeciwmgłowego jako „światła na wszelki wypadek”

Jeżeli widoczność wynosi:

100 m,
200 m,

tylne przeciwmgłowe nie jest uzasadnione warunkiem art. 30 ust. 3.

Nie należy go zostawiać włączonego tylko dlatego, że na pewnym wcześniejszym odcinku mgła była gęstsza.

Po poprawie:

→ wyłącz niezwłocznie.

26. Poza obszarem zabudowanym podczas mgły sygnał dźwiękowy ma szczególne zastosowanie

Art. 30 ust. 1 pkt 1 lit. b przewiduje:

kierujący pojazdem silnikowym poza obszarem zabudowanym podczas mgły daje krótkotrwałe sygnały dźwiękowe:

w czasie wyprzedzania,
w czasie omijania.

Bardzo ważne

Ten szczególny obowiązek dotyczy:

mgły, a nie każdego rodzaju zmniejszonej przejrzystości.

Nie stosujemy go automatycznie np. tylko dlatego, że jest noc.

27. Sygnał dźwiękowy we mgle nie zastępuje obserwacji

Klakson może poinformować innego uczestnika o Twojej obecności.

Nie daje jednak:

pierwszeństwa,
pewności, że druga osoba usłyszała,
pozwolenia na ryzykowny manewr.

Jeżeli widoczność nie pozwala bezpiecznie wyprzedzić:

→ nie wyprzedzaj tylko dlatego, że użyłeś sygnału dźwiękowego.

28. We mgle zwiększ odstęp znacznie wcześniej

Gorsza widoczność oznacza późniejsze zauważenie:

hamowania,
przeszkody,
korka,
wypadku.

Dlatego odstęp powinien być większy niż w dobrych warunkach.

Nie „przyklejaj się” do tylnych świateł samochodu przed sobą w celu łatwiejszego prowadzenia.

To odbiera Ci przestrzeń potrzebną do zatrzymania.

29. Mgła może mieć bardzo nierówną gęstość

Możesz jechać przez:

odcinek dobrej widoczności,
po chwili znaleźć się w bardzo gęstej mgle.

Szczególnie dotyczy to:

dolin,
terenów przy rzekach,
obniżeń terenu,
okolic zbiorników wodnych.

Nie wykorzystuj chwilowej poprawy widoczności do gwałtownego zwiększenia prędkości.

30. Wjazd w „ścianę mgły” wymaga redukcji prędkości przed nią

Jeżeli widzisz przed sobą wyraźnie gęstszą warstwę mgły:

→ zwolnij jeszcze przed wjazdem.

Po znalezieniu się w środku:

zasięg widzenia może nagle spaść,
gwałtowne hamowanie będzie bardziej ryzykowne dla pojazdów z tyłu.

Wcześniejsza redukcja prędkości daje wszystkim więcej czasu.

31. Nie zatrzymuj się na pasie ruchu tylko dlatego, że mgła jest gęsta

Nagłe zatrzymanie na jezdni może spowodować:

najechanie przez pojazd z tyłu,
karambol.

Jeżeli warunki nie pozwalają na dalszą bezpieczną jazdę:

→ szukaj legalnego, możliwie bezpiecznego miejsca poza torem ruchu, np.:

parkingu,
MOP-u,
zatoki, jeśli można z niej legalnie skorzystać,
innego miejsca przeznaczonego do postoju.

Nie zatrzymuj się bez konieczności na autostradzie lub drodze ekspresowej poza miejscami do tego przeznaczonymi.

32. Światła awaryjne nie rozwiązują problemu złego miejsca zatrzymania

Włączenie świateł awaryjnych:

poprawia zauważalność,

ale nie sprawia, że niebezpieczne zatrzymanie staje się automatycznie bezpieczne lub legalne.

Jeżeli pojazd jest unieruchomiony z powodu awarii:

→ stosuj zasady z art. 50 omówione w M4.2.

Jeżeli po prostu chcesz przeczekać mgłę:

→ zjedź w bezpieczne miejsce przeznaczone lub odpowiednie do postoju.

33. Nocą i we mgle obserwuj krawędź drogi, ale nie „wlepiaj się” w jedną linię

Linia krawędziowa może pomagać w orientacji.

Nie powinna jednak stać się jedynym punktem obserwacji.

Kierowca nadal musi monitorować:

przestrzeń przed pojazdem,
znaki,
innych uczestników,
lusterka.

Patrzenie wyłącznie w linię kilka metrów przed maską skraca horyzont obserwacji.

34. Na mokrej drodze nocą światła odbijają się od nawierzchni

Deszcz nocą może powodować:

refleksy od lamp,
zanik kontrastu linii,
trudniejsze rozpoznanie kałuż,
silniejsze olśnienie od pojazdów z przeciwka.

Dlatego kombinacja:

noc + deszcz

jest bardziej wymagająca niż każdy z tych czynników osobno.

Odpowiedź kierowcy:

mniejsza prędkość,
większy odstęp,
czysta szyba,
sprawne wycieraczki,
prawidłowe światła.

35. Zmęczenie nocą może pogarszać obserwację bardziej niż sama ciemność

Jazda nocą często łączy się z:

naturalną sennością,
monotonią,
długim czasem jazdy.

Kierowca może:

później zauważać zagrożenia,
gorzej oceniać odległość,
wykonywać mniej precyzyjne ruchy.

Jeżeli pojawiają się oznaki senności:

→ nie próbuj „przełamać” ich głośną muzyką lub otwartym oknem.

Potrzebna jest:

przerwa i odpoczynek.

Szerzej wpływ zmęczenia na kierowcę omówimy w Module 10.

36. Oświetlona ulica również może mieć miejsca bardzo ciemne

Po wyjeździe z intensywnie oświetlonego obszaru do ciemniejszego:

oczy potrzebują czasu na dostosowanie,
kontrast gwałtownie spada.

Szczególnie uważaj przy:

wyjeździe z miasta,
opuszczaniu stacji paliw,
wyjeździe z dobrze oświetlonego tunelu lub parkingu.

Nie zwiększaj prędkości natychmiast po opuszczeniu jasnego miejsca.

37. Wjazd do intensywnie oświetlonego miejsca również może chwilowo oślepić

Nagła zmiana oświetlenia może wystąpić przy:

wjeździe do tunelu,
wyjeździe z ciemnej drogi na oświetlone skrzyżowanie,
reflektorach z przeciwka.

Prowadź tak, aby chwilowe pogorszenie widzenia nie oznaczało utraty kontroli nad sytuacją.

38. Nie zwiększaj prędkości tylko dlatego, że masz nowoczesne reflektory

LED, adaptacyjne światła drogowe czy systemy matrycowe mogą bardzo poprawić widoczność.

Nie zmieniają jednak:

czasu reakcji,
drogi hamowania,
ryzyka pojawienia się pieszego poza oświetlonym obszarem,
obowiązku nieoślepiania innych.

Nowoczesne światła:

→ zwiększają możliwości obserwacji, ale nie znoszą konieczności prawidłowej prędkości.

39. Automatyczne światła drogowe również wymagają nadzoru kierowcy

System może sam:

włączać,
wyłączać,
wycinać część wiązki.

Może jednak nie rozpoznać idealnie:

rowerzysty,
pojazdu w nietypowym położeniu,
pieszego,
mgły lub intensywnych opadów.

Kierowca nadal odpowiada za:

właściwe używanie świateł.

40. Gdy widoczność jest krótsza niż przestrzeń potrzebna do zatrzymania — jedziesz za szybko

To praktyczna zasada wynikająca z logiki art. 19 i drogi zatrzymania z M6.2.

Jeżeli przeszkodę możesz zobaczyć dopiero w odległości:

40 m,

a przy Twojej prędkości do zatrzymania potrzebujesz więcej:

→ prędkość jest niedostosowana do widoczności.

Nie ma znaczenia, że znak pozwala jechać szybciej.

Algorytm jazdy nocą

Krok 1 — przygotuj samochód

szyby,
lusterka,
reflektory,
wycieraczki.

Krok 2 — dobierz światła

mijania,
drogowe tylko w warunkach, w których nie oślepiają.

Krok 3 — dopasuj prędkość do realnego zasięgu widzenia

Nie tylko do limitu.

Krok 4 — obserwuj pobocza

Szczególnie pieszych i zwierzęta.

Krok 5 — zwiększ odstęp

Jeżeli widoczność jest gorsza niż w dzień.

Krok 6 — reaguj na olśnienie

Nie patrz w reflektory i w razie potrzeby zwolnij.

Algorytm jazdy we mgle

Krok 1 — oceń widoczność

Jak daleko rzeczywiście widzisz drogę?

Krok 2 — odpowiednio zmniejsz prędkość

Tak, aby widoczna przestrzeń dawała możliwość reakcji.

Krok 3 — użyj wymaganych świateł

mijania,
przednie przeciwmgłowe,
albo oba.

Krok 4 — tylne przeciwmgłowe tylko przy <50 m

Po poprawie wyłącz.

Krok 5 — zwiększ odstęp

Nie jedź „za światłami” auta przed Tobą.

Krok 6 — poza obszarem zabudowanym podczas mgły

Przy wyprzedzaniu lub omijaniu:

→ krótkotrwały sygnał dźwiękowy.

Krok 7 — jeżeli dalsza jazda jest niebezpieczna

→ zjedź w legalne i bezpieczne miejsce, zamiast zatrzymywać się na pasie ruchu.

Najczęstsze pułapki

1. Noc sama w sobie nie oznacza zmniejszonej przejrzystości powietrza — to dwa różne pojęcia prawne.

2. Od zmierzchu do świtu światła dzienne nie zastępują świateł wymaganych do jazdy nocnej.

3. Na nieoświetlonej drodze od zmierzchu do świtu kierowca może używać świateł drogowych, ale musi przełączyć je, gdy mogłyby oślepiać innych.

4. Światła drogowe nie są obowiązkowe na każdej nieoświetlonej drodze.

5. W warunkach zmniejszonej przejrzystości pojazd silnikowy musi używać mijania, przednich przeciwmgłowych albo obu — same DRL nie wystarczają.

6. Przednie światła przeciwmgłowe nie są obowiązkowe w każdej mgle; mijania również spełniają wymaganie art. 30.

7. Przednich przeciwmgłowych można używać od zmierzchu do świtu na odpowiednio oznaczonej drodze krętej także przy normalnej przejrzystości powietrza.

8. Tylne przeciwmgłowe można stosować dopiero wtedy, gdy widoczność jest mniejsza niż 50 m; po poprawie trzeba je niezwłocznie wyłączyć.

9. Liczba 50 m dotyczy tylnego światła przeciwmgłowego, a nie automatycznej dopuszczalnej prędkości.

10. Same światła drogowe nie zastępują wymaganych świateł z art. 30 podczas mgły lub innej zmniejszonej przejrzystości.

11. Poza obszarem zabudowanym podczas mgły kierujący pojazdem silnikowym daje krótkotrwałe sygnały dźwiękowe przy wyprzedzaniu lub omijaniu.

12. Ten szczególny obowiązek używania klaksonu dotyczy mgły — nie każdej nocy ani każdego rodzaju ograniczonej widoczności.

13. We mgle nie należy jechać bardzo blisko za światłami poprzedzającego pojazdu.

14. Jeżeli widoczna przestrzeń jest krótsza niż przestrzeń potrzebna do zatrzymania, prędkość jest za duża do warunków.

15. Gęsta mgła nie jest powodem do zatrzymania się na pasie ruchu; jeśli trzeba przerwać jazdę, należy znaleźć legalne i bezpieczne miejsce.

Źródła

Rozporządzenie w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami:
- Załącznik nr 1, officialTopic 2.6 — ryzyka wynikające m.in. ze zmiany warunków drogowych zależnie od pory dnia lub nocy i pogody.
Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym:
- art. 11 ust. 4a — używanie elementów odblaskowych przez pieszego po zmierzchu poza obszarem zabudowanym, z ustawowymi wyjątkami,
- art. 19 ust. 1 — dostosowanie prędkości m.in. do stanu i widoczności drogi oraz warunków atmosferycznych,
- art. 29 — zasady używania sygnałów dźwiękowych i świetlnych oraz zakaz oślepiającego ostrzegania światłami drogowymi,
- art. 30 ust. 1–3 — szczególna ostrożność przy zmniejszonej przejrzystości, światła, sygnał dźwiękowy podczas mgły poza obszarem zabudowanym i próg 50 m dla tylnego przeciwmgłowego,
- art. 51 ust. 1–3 — światła mijania, dzienne i drogowe,
- art. 51 ust. 5 — przednie przeciwmgłowe na odpowiednio oznaczonej drodze krętej od zmierzchu do świtu również przy normalnej przejrzystości,
- art. 66 — wymagania zapewniające m.in. odpowiednie pole widzenia kierowcy i bezpieczny stan pojazdu.
Rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych:
- A-18a „zwierzęta gospodarskie”,
- A-18b „zwierzęta dzikie”.
Warstwa dydaktyczna:
- zasada dopasowania prędkości do realnego zasięgu widzenia wynika z logiki art. 19 i drogi zatrzymania, ale nie przedstawiamy jej jako osobnego przepisu zawierającego konkretny wzór,
- światła drogowe w gęstej mgle mogą praktycznie pogarszać widoczność wskutek rozpraszania światła na kroplach wody,
- adaptacja wzroku do zmian poziomu oświetlenia wymaga czasu; nie podajemy jednego uniwersalnego czasu adaptacji jako normy.
Aktualne brzmienie art. 30 i 51 sprawdzono roboczo w oficjalnym ELI według stanu dostępnego w sierpniu 2026 r. Przy kolejnej aktualizacji prawnej należy ponownie zweryfikować art. 11, 19, 29, 30, 51 i 66 oraz aktualne rozporządzenie znakowe bezpośrednio przed publikacją.
M6.7 rozwinie osobno pola widzenia i martwe pola; w M6.5 omawiamy je tylko w zakresie pogorszenia widoczności przez noc i mgłę.

← Poprzednia

Deszcz, śnieg, lód i silny wiatr

Następna →

Różne typy dróg, zakręty, wzniesienia i spadki

Wróć do spisu e-Wykładów Przejdź do Trybu Nauka

↑