Przejazdy kolejowe
Spis treści
Przejazd kolejowy jest miejscem, w którym droga przecina tor kolejowy na jednym poziomie.
To miejsce szczególnego ryzyka, ponieważ samochód i pociąg różnią się zasadniczo:
- masą,
- drogą hamowania,
- możliwością zmiany toru jazdy.
Kierujący samochodem może zatrzymać się lub ominąć przeszkodę.
Pociąg:
- porusza się po torze,
- nie może ominąć samochodu,
- potrzebuje bardzo dużej odległości do zatrzymania.
Dlatego podstawowa zasada brzmi:
na przejazd wjeżdżasz dopiero wtedy, gdy masz pewność, że możesz bezpiecznie przejechać cały przejazd i go opuścić.
1. Szczególna ostrożność obowiązuje przed przejazdem i podczas jego pokonywania
Art. 28 ust. 1 PoRD nakazuje kierującemu:
zachować szczególną ostrożność zarówno przy zbliżaniu się do przejazdu kolejowego, jak i podczas przejeżdżania przez niego.
Nie kończy się ona w chwili przekroczenia pierwszej szyny.
Trwa do momentu bezpiecznego opuszczenia całego przejazdu.
2. Przed wjazdem musisz upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy
To obowiązek wynikający bezpośrednio z art. 28.
Przed wjazdem na tory kierujący musi sprawdzić:
- czy nie nadjeżdża pociąg,
- czy sygnalizacja nie zabrania wjazdu,
- czy zapory pozwalają na przejazd,
- czy po drugiej stronie jest miejsce do kontynuowania jazdy.
Nie wystarczy:
„szlaban jest podniesiony”.
Art. 28 nadal wymaga upewnienia się.
3. Przy ograniczonej widoczności trzeba zastosować dodatkowe środki ostrożności
Ustawa zwraca szczególną uwagę na sytuację, gdy:
- jest mgła,
- występują intensywne opady,
- widoczność ogranicza zabudowa,
- roślinność albo geometria drogi utrudnia obserwację torów.
W takich warunkach kierujący powinien:
- zmniejszyć prędkość wcześniej,
- wydłużyć obserwację,
- w razie potrzeby zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu,
- nie wjeżdżać, dopóki nie ma pewności, że przejazd jest bezpieczny.
4. Prędkość musi umożliwiać zatrzymanie przed przejazdem
Art. 28 ust. 2 wymaga prowadzenia pojazdu z taką prędkością, aby można było zatrzymać go w bezpiecznym miejscu, gdy:
- nadjeżdża pojazd szynowy,
- urządzenie zabezpieczające zabrania wjazdu,
- dawany sygnał zabrania wjazdu.
To oznacza, że do przejazdu nie dojeżdżamy:
- z dużą prędkością,
- „na ostatnią chwilę”,
- z założeniem, że „jeśli zapory zaczną opadać, jeszcze zdążę”.
5. A-9 — przejazd kolejowy z zaporami
Znak:
A-9 „przejazd kolejowy z zaporami”
ostrzega o przejeździe wyposażonym w:
- zapory,
- albo półzapory.
Ważne
A-9 jest znakiem ostrzegawczym.
Sam znak A-9:
→ nie jest odpowiednikiem B-20 STOP.
Nie oznacza automatycznego obowiązku pełnego zatrzymania, jeżeli nic innego tego nie wymaga.
Obowiązek zatrzymania może jednak wynikać z:
- czerwonego sygnału,
- zamykających się zapór,
- B-20,
- nadjeżdżającego pociągu,
- braku możliwości bezpiecznego wjazdu.
6. A-10 — przejazd kolejowy bez zapór
Znak:
A-10 „przejazd kolejowy bez zapór”
ostrzega o przejeździe niewyposażonym:
- ani w zapory,
- ani w półzapory.
Takie miejsce wymaga szczególnie dokładnej obserwacji torów.
Pułapka
A-10 nie oznacza automatycznie:
„zawsze musisz zatrzymać się przed każdym takim przejazdem”.
Pełny obowiązek zatrzymania powstaje np. wtedy, gdy ustawiono B-20 STOP albo wymaga tego sytuacja.
Natomiast zawsze trzeba:
→ upewnić się, że nie nadjeżdża pojazd szynowy.
7. T-7 pokazuje układ torów i drogi
Pod A-9 lub A-10 może znajdować się:
T-7.
Tabliczka pokazuje:
- przebieg torów,
- przebieg drogi,
- ich wzajemne usytuowanie.
Jest szczególnie pomocna, gdy przejazd:
- znajduje się pod nietypowym kątem,
- ma więcej niż jeden tor,
- układ jest trudny do oceny wzrokowo.
8. Słupki G-1 pokazują zbliżanie się do przejazdu
Znaki:
- G-1a / G-1d — trzy kreski,
- G-1b / G-1e — dwie kreski,
- G-1c / G-1f — jedna kreska
informują o stopniowym zbliżaniu się do przejazdu.
Schemat
3 kreski → 2 kreski → 1 kreska → przejazd
Nie należy uczyć ich jako jednej uniwersalnej liczby metrów, ponieważ rzeczywiste rozmieszczenie zależy od sposobu oznakowania i warunków lokalnych.
Ich funkcja jest prosta:
→ przygotować kierującego do coraz bliższego miejsca niebezpiecznego.
9. Trzy kreski są związane ze znakiem A-9 lub A-10
Rozporządzenie przewiduje, że słupek z trzema kreskami umieszczany jest przy znaku ostrzegawczym A-9/A-10.
Kolejne słupki:
- z dwiema kreskami,
- z jedną kreską
znajdują się odpowiednio bliżej przejazdu.
Praktyczna reakcja
Widząc pierwsze oznakowanie:
- zdejmij nogę z gazu,
- rozszerz obserwację,
- sprawdź sytuację przed przejazdem.
Nie czekaj do ostatniego słupka z rozpoczęciem reakcji.
10. G-3 i G-4 — krzyże św. Andrzeja
G-3
oznacza przejazd kolejowy jednotorowy.
G-4
oznacza przejazd wielotorowy.
Na przejeździe bez zapór lub półzapór znaki te:
- informują o liczbie torów,
- wyznaczają miejsce zatrzymania związanego z ruchem pociągu lub innego pojazdu szynowego.
G-3 → 1 tor
G-4 → więcej niż 1 tor
11. Wielotorowy przejazd = możliwość drugiego pociągu
Jedna z najniebezpieczniejszych sytuacji:
- pierwszy pociąg przejechał,
- kierujący zakłada, że droga jest już wolna,
- z przeciwnego kierunku albo po drugim torze nadjeżdża kolejny pociąg.
Dlatego po przejeździe jednego składu:
→ nie ruszaj automatycznie.
Sprawdź:
- sygnalizację,
- zapory,
- oba kierunki,
- wszystkie tory.
12. Migający czerwony sygnał = zakaz wjazdu
Rozporządzenie stanowi:
czerwony sygnał migający albo dwa na przemian migające czerwone sygnały oznaczają zakaz wjazdu za sygnalizator lub urządzenie nadające te sygnały.
Nie ma znaczenia, że:
- pociągu jeszcze nie widać,
- zapory są jeszcze podniesione,
- inni kierowcy próbują przejechać.
→ nie wjeżdżasz.
13. Czerwone światła mają znaczenie także przy podniesionych zaporach
Może zdarzyć się, że:
- czerwone światła już migają,
- a rogatki jeszcze nie zaczęły opadać.
Sygnał czerwony już wtedy:
→ zabrania wjazdu.
Nie czekasz na fizyczne opuszczenie rogatki.
Podobnie po przejeździe pociągu:
- jeżeli rogatki zaczynają się podnosić,
- ale czerwone sygnały nadal działają,
→ nadal czekasz.
14. Nie wjeżdżaj, gdy zapory zaczynają się opuszczać
Art. 28 ust. 3 zabrania:
- objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór,
- wjazdu, gdy ich opuszczanie już się rozpoczęło,
- wjazdu, gdy ich podnoszenie nie zostało jeszcze zakończone.
Pułapka
„Rogatka jest jeszcze wysoko, więc zdążę.”
Nie.
Jeżeli rozpoczęło się opuszczanie:
→ wjazd jest zabroniony.
15. Nie omijaj półzapory
Półzapora może nie zamykać całej szerokości jezdni.
To nie oznacza pozostawienia „miejsca do przejazdu”.
Nie wolno:
- objechać jej lewą stroną,
- wjechać slalomem,
- wykorzystać wolnej przestrzeni między rogatką a krawędzią jezdni.
Półzapora fizycznie pozostawia drogę ewakuacji z przejazdu, a nie legalny wjazd na zamknięty przejazd.
16. Najważniejsza zasada korka: nie wjeżdżaj bez miejsca za przejazdem
Art. 28 ust. 3 pkt 2 zabrania:
wjeżdżania na przejazd, jeżeli po jego drugiej stronie nie ma miejsca do kontynuowania jazdy.
To jeden z najważniejszych przepisów dotyczących przejazdów.
Przykład
Przed Tobą korek.
Pojazdy stoją za torami.
Masz zielone światło lub otwartą rogatkę.
Ale nie ma miejsca na Twój samochód po drugiej stronie.
→ zatrzymujesz się przed przejazdem.
Nie wjeżdżasz na tory.
17. Otwarte zapory nie oznaczają prawa do zatrzymania się na torach
Przejazd trzeba pokonać:
jednym płynnym ruchem, z możliwością całkowitego opuszczenia torowiska.
Nie wolno planować:
„wjadę na tory, a jak korek ruszy, pojadę dalej”.
Jeżeli sytuacja przed Tobą nie daje gwarancji opuszczenia przejazdu:
→ czekasz przed nim.
18. STOP przed przejazdem — pełne zatrzymanie
Jeżeli przed przejazdem ustawiono:
B-20 STOP
kierujący ma obowiązek:
→ zatrzymać pojazd.
Nie wystarcza:
- bardzo wolna jazda,
- „toczenie” na pierwszym biegu,
- szybkie rozejrzenie się bez zatrzymania.
Miejsce zatrzymania
Zależy od:
- linii zatrzymania,
- oznakowania,
- usytuowania znaku,
- warunków pozwalających obserwować tory.
Po zatrzymaniu nadal trzeba upewnić się, że można bezpiecznie przejechać.
19. STOP nie zastępuje ponownej obserwacji
Jeżeli zatrzymałeś się przy B-20, ale:
- widoczność jest słaba,
- po ruszeniu dopiero uzyskujesz widok na tory,
nie możesz potraktować wcześniejszego zatrzymania jako „zaliczenia obowiązku bezpieczeństwa”.
Przed faktycznym wjazdem na tor:
→ nadal musisz mieć pewność, że nie zbliża się pociąg.
20. Brak STOP nie oznacza „przejazd bez zatrzymania za wszelką cenę”
Jeżeli B-20 nie ma:
→ nie istnieje automatyczny obowiązek pełnego zatrzymania wyłącznie z tego powodu.
Ale jeżeli:
- widoczność jest ograniczona,
- nadjeżdża pociąg,
- działają sygnały,
- nie ma miejsca za przejazdem,
zatrzymanie może być konieczne.
Oznakowanie nie zastępuje art. 28.
21. Zakaz wyprzedzania na przejeździe i bezpośrednio przed nim
Art. 28 ust. 3 pkt 3 zabrania:
wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim.
Nie ma tu wyjątku typu:
„pociągu nie ma, więc mogę”.
Ryzyko wynika również z:
- ograniczonej obserwacji,
- nagłej konieczności zatrzymania,
- obecności torów.
22. Nie omijaj pojazdu oczekującego przed przejazdem przez przeciwny pas
Art. 28 zabrania omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to:
wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu.
Typowy błąd
Kolejka stoi przed zamkniętym przejazdem.
Kierowca wyjeżdża na lewy pas, żeby dojechać bliżej rogatki.
→ takie omijanie jest zabronione.
23. Nie zawracaj i nie cofaj na torach
Art. 28 nie tworzy osobnego punktu:
„zakaz cofania na każdym przejeździe kolejowym”.
Ale wykonywanie na torach:
- cofania,
- zawracania,
- wielokrotnego manewrowania
jest skrajnie niebezpieczne i może naruszać obowiązek szczególnej ostrożności oraz zakaz wjazdu bez możliwości kontynuowania jazdy.
Praktyczna zasada
Przejazd:
→ pokonujesz, nie wykorzystujesz jako miejsca do manewrowania.
24. Jeżeli utkniesz między rogatkami, a samochód jest sprawny — opuść przejazd natychmiast
To sytuacja zagrożenia życia.
PKP PLK wprost zaleca:
jeżeli samochód znajduje się między zamkniętymi rogatkami, ale jest sprawny i może jechać:
→ wyjedź z przejazdu, nawet jeżeli wymaga to wyłamania rogatki.
Drągi rogatek są projektowane tak, aby w sytuacji awaryjnej mogły zostać wyłamane.
Najważniejsze
Nie:
- zatrzymuj się,
- nie próbuj czekać na ponowne otwarcie,
- nie wykonuj skomplikowanych manewrów na torach.
→ opuść strefę torów możliwie najkrótszą drogą.
25. Rogatka jest mniej ważna niż życie
W sytuacji zamknięcia samochodu między rogatkami kierowca może obawiać się:
- uszkodzenia szlabanu,
- kosztów,
- mandatu.
Priorytet jest jednoznaczny:
wydostać ludzi i pojazd z torów.
Szkodę materialną można rozliczyć później.
Zderzenia z pociągiem nie da się „odwrócić”.
26. Awaria samochodu na przejeździe — niezwłocznie usuń pojazd
Art. 28 ust. 4 stanowi:
w razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kierujący ma obowiązek:
niezwłocznie usunąć go z przejazdu.
Jeżeli jest to możliwe:
- uruchom pojazd,
- przemieść go poza torowisko,
- skorzystaj z pomocy innych osób tylko wtedy, gdy nie naraża ich to na niebezpieczeństwo.
Nie poświęcaj długiego czasu na diagnozowanie usterki stojąc na torach.
27. Jeżeli nie możesz usunąć pojazdu — ostrzeż o niebezpieczeństwie
Jeżeli samochodu nie można usunąć, art. 28 nakazuje:
ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie.
W praktyce jednocześnie trzeba:
- jak najszybciej opuścić pojazd wraz z pasażerami,
- oddalić się od torów,
- wezwać pomoc,
- przekazać informację umożliwiającą zatrzymanie ruchu kolejowego.
28. Żółta Naklejka PLK — numer, który może uratować życie
Na przejazdach zarządzanych przez PKP PLK znajdują się:
Żółte Naklejki PLK.
Zawierają m.in.:
- indywidualny numer identyfikacyjny przejazdu,
- numer alarmowy 112,
- numery do służb technicznych.
Naklejka jest umieszczana:
- na napędzie rogatki od strony torów,
- albo na wewnętrznej stronie krzyża św. Andrzeja.
29. Samochód utknął na torach — 112 + numer przejazdu
Jeżeli istnieje bezpośrednie zagrożenie, np.:
- samochód zepsuł się na torze,
- doszło do wypadku,
- przeszkoda blokuje przejazd,
zadzwoń pod:
112
i podaj:
indywidualny numer przejazdu z Żółtej Naklejki PLK.
Dzięki temu operator może precyzyjnie zlokalizować miejsce, a służby kolejowe mogą podjąć działania dotyczące ruchu pociągów.
Nie mów wyłącznie
„jestem na przejeździe koło jakiejś miejscowości”.
Numer identyfikacyjny umożliwia znacznie szybsze wskazanie konkretnego miejsca.
30. Usterka urządzeń bez bezpośredniego zagrożenia — numer techniczny PLK
Na Żółtej Naklejce znajdują się także numery przeznaczone do zgłaszania np.:
- uszkodzonej rogatki,
- uszkodzonego oznakowania,
- usterki urządzeń przejazdu,
jeżeli nie występuje bezpośrednie zagrożenie życia.
Rozróżnienie
zagrożenie życia / pojazd na torze / wypadek → 112
usterka infrastruktury bez bezpośredniego zagrożenia → numer techniczny z naklejki
31. Po przejeździe jednego pociągu nadal czekaj na pełne zezwolenie urządzeń
Na przejeździe wielotorowym może nadjechać:
drugi pociąg.
Dlatego po minięciu pierwszego składu:
- nie ruszaj, gdy nadal migają czerwone światła,
- nie ruszaj, gdy rogatki nie podniosły się całkowicie,
- ponownie obserwuj tory.
To jedna z najważniejszych praktycznych zasad na przejazdach wielotorowych.
32. Jeżeli urządzenia wydają się uszkodzone — zwiększ ostrożność, nie „zgaduj”
Możliwe nietypowe sytuacje:
- rogatka jest uszkodzona,
- sygnalizator nie działa prawidłowo,
- oznakowanie zostało zniszczone.
Brak działającego urządzenia nie oznacza:
„skoro światło nie miga, na pewno nic nie jedzie”.
Podstawowy obowiązek z art. 28 nadal pozostaje:
→ upewnić się przed wjazdem, czy nie zbliża się pojazd szynowy.
W razie zauważenia usterki można wykorzystać numer techniczny z Żółtej Naklejki.
33. Nie kieruj się wyłącznie zachowaniem kierowcy przed Tobą
Samochód przed Tobą może:
- przejechać na czerwonym,
- zignorować STOP,
- źle ocenić odległość pociągu.
Nie wykonuj automatycznie jego ruchu.
Każdy kierujący sam odpowiada za:
- obserwację,
- sygnały,
- możliwość opuszczenia przejazdu.
34. Nie jedź „za zderzakiem” przez przejazd
Jeżeli jedziesz bardzo blisko pojazdu poprzedzającego:
- możesz stracić widok na tory,
- możesz wjechać za nim bez miejsca do dalszej jazdy,
- możesz zostać zatrzymany na torach.
Przed przejazdem zachowaj taki odstęp, aby:
→ samodzielnie ocenić możliwość przejazdu i całkowicie opuścić torowisko.
35. Długi lub niski pojazd może wymagać jeszcze większej ostrożności
Niektóre pojazdy:
- autobusy,
- zestawy z przyczepą,
- bardzo niskie samochody,
- długie zestawy
potrzebują:
- więcej czasu na pokonanie torów,
- większej przestrzeni po drugiej stronie,
- uwzględnienia nierówności przejazdu.
Art. 28 zawiera dodatkowy szczególny obowiązek dla pojazdu lub zespołu:
- dłuższego niż 10 m,
- który nie może rozwinąć prędkości większej niż 6 km/h.
Przed wjazdem taki kierujący musi upewnić się, że w czasie potrzebnym na przejazd nie nadjedzie pojazd szynowy, albo uzgodnić przejazd z dróżnikiem.
Dla kategorii B ważniejsze od zapamiętywania technicznych przypadków jest rozumienie zasady:
im dłużej pozostajesz na torach, tym większego marginesu bezpieczeństwa potrzebujesz.
Algorytm przejazdu kolejowego
Krok 1 — zauważ oznakowanie
- A-9 / A-10,
- G-1,
- G-3 / G-4,
- B-20,
- sygnalizacja.
Krok 2 — zmniejsz prędkość
Tak, aby możliwe było bezpieczne zatrzymanie.
Krok 3 — sprawdź sygnały i rogatki
Czerwone migające?
Rogatka opada lub nie podniosła się całkowicie?
→ STOP.
Krok 4 — sprawdź miejsce za przejazdem
Nie ma miejsca dla całego samochodu?
→ STOP przed torami.
Krok 5 — obserwuj tory
- lewo,
- prawo,
- wszystkie tory.
Krok 6 — zastosuj STOP, jeżeli jest B-20
Pełne zatrzymanie.
Krok 7 — przejedź płynnie przez cały przejazd
Bez zatrzymania, zawracania i zbędnych manewrów.
Krok 8 — przy awarii usuń pojazd natychmiast
Jeśli nie możesz:
- ewakuuj osoby,
- 112,
- numer przejazdu z Żółtej Naklejki PLK,
- ostrzeż o zagrożeniu.
Najczęstsze pułapki
1. Szczególna ostrożność obowiązuje zarówno przy zbliżaniu się do przejazdu, jak i podczas jego przejeżdżania.
2. Przed wjazdem na tory kierujący zawsze ma obowiązek upewnić się, czy nie nadjeżdża pojazd szynowy.
3. A-9 i A-10 są znakami ostrzegawczymi — nie oznaczają same w sobie automatycznego obowiązku pełnego zatrzymania.
4. B-20 STOP przed przejazdem oznacza obowiązek pełnego zatrzymania.
5. Migający czerwony sygnał lub dwa naprzemiennie migające czerwone sygnały oznaczają zakaz wjazdu, nawet jeżeli rogatki są jeszcze podniesione.
6. Nie wolno wjeżdżać, gdy rozpoczęło się opuszczanie zapór lub gdy ich podnoszenie nie zostało jeszcze zakończone.
7. Nie wolno objeżdżać opuszczonych zapór lub półzapór.
8. Nie wolno wjeżdżać na przejazd, jeżeli po drugiej stronie nie ma miejsca do kontynuowania jazdy.
9. Na przejeździe i bezpośrednio przed nim obowiązuje zakaz wyprzedzania pojazdu.
10. Nie wolno omijać pojazdu oczekującego przed przejazdem, jeżeli wymagałoby to wjazdu na część jezdni dla przeciwnego kierunku.
11. Po przejeździe jednego pociągu na przejeździe wielotorowym może nadjechać drugi — czekaj na pełne zezwolenie urządzeń i ponownie obserwuj tory.
12. Jeżeli utkniesz między rogatkami, a auto jest sprawne — priorytetem jest natychmiastowe opuszczenie torów, nawet przez wyłamanie rogatki.
13. Jeżeli samochód jest unieruchomiony na torze i nie można go usunąć — ewakuuj ludzi i natychmiast alarmuj o zagrożeniu.
14. Żółta Naklejka PLK zawiera indywidualny numer przejazdu; przy połączeniu z 112 pozwala szybko wskazać dokładne miejsce zdarzenia.
Źródła
- Rozporządzenie w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami:
- Załącznik nr 1,
officialTopic 2.4— zachowanie na przejazdach kolejowych i tramwajowych.
- Załącznik nr 1,
- Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym:
- art. 28 ust. 1 — szczególna ostrożność i obowiązek upewnienia się przed wjazdem na tory,
- art. 28 ust. 2 — prędkość umożliwiająca zatrzymanie,
- art. 28 ust. 3 pkt 1 — zakaz objeżdżania zapór i wjazdu podczas ich opuszczania lub nieukończonego podnoszenia,
- art. 28 ust. 3 pkt 2 — zakaz wjazdu bez miejsca do kontynuowania jazdy,
- art. 28 ust. 3 pkt 3 — zakaz wyprzedzania na przejeździe i bezpośrednio przed nim,
- art. 28 ust. 3 pkt 4 — ograniczenie omijania pojazdu oczekującego na otwarcie przejazdu,
- art. 28 ust. 4 — obowiązki przy unieruchomieniu pojazdu na przejeździe,
- art. 28 ust. 5 — szczególne zasady dla długiego i bardzo wolnego pojazdu lub zespołu.
- Rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych:
- § 6 — A-9, A-10 i T-7,
- § 21 ust. 4 — odpowiednie stosowanie B-20 przed torowiskiem,
- § 78 — G-1, G-2, G-3 i G-4,
- § 98 ust. 5 — czerwony migający lub dwa naprzemiennie migające czerwone sygnały = zakaz wjazdu,
- § 99 — miejsce zatrzymania wynikającego z sygnału.
- PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. — materiały „Bezpieczny Przejazd”:
- zasada wyłamania rogatki w sytuacji utknięcia między zamkniętymi rogatkami, gdy pojazd jest sprawny,
- Żółta Naklejka PLK: indywidualny numer identyfikacyjny przejazdu, 112 oraz numery techniczne,
- procedura alarmowania przy pojeździe lub przeszkodzie na torach.
- Aktualny tekst PoRD: Dz.U. 2024 poz. 1251 z późniejszymi zmianami i aktualne rozporządzenie o znakach i sygnałach. Przy opracowaniu roboczym ponownie sprawdzono art. 28 i odpowiednie przepisy znakowe według stanu dostępnego w sierpniu 2026 r.
- W M5.7 stosujemy odpowiednio część art. 28 do torów tramwajowych i rozdzielamy zasady przejazdu przez torowisko od zasad pierwszeństwa tramwaju na skrzyżowaniu.